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廣州北火車站都已經為武廣客運專線的開通做好了准備。圖/記者喬軍偉、新華社 |
武漢火車站和廣州北火車站都已經為武廣客運專線的開通做好了准備。圖/記者喬軍偉、新華社 |
今日9時,京廣高速鐵路武廣段開通運營,開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日,記者經武漢鐵路局特許,進入高速動車組的『家』——武漢動車基地,提前探訪停靠在第六號停車線的首發車。
武廣高鐵開通百姓會否『被高速』? ——對話鐵道部新聞發言人王勇平
武廣高速鐵路將於12月26日開通運營。這是世界上一次建成最長、運營速度最快的一條高速鐵路,武漢到廣州的旅行時間將由原來的約10小時縮短到3小時。然而一些百姓擔心,武廣線原有的普速列車停掉,百姓會不會『被高速』——被迫承受高鐵的高票價?武廣高鐵的開通究竟會對百姓生活和國民經濟產生哪些影響?為此,新華社記者專訪了鐵道部新聞發言人王勇平。
武廣高鐵開通後,原有普速列車會停掉嗎?乘客選擇是少了還是多了?
記者:武廣高鐵開通後,原來廣州到武漢的普速列車會停掉多少?會不會對普通百姓出行產生影響?
王勇平:武廣高鐵開通後,的確有一些普速列車停運,目的是進一步優化現有列車運行方案。目前暫時停運的包括武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等有13對短途列車。但每天從廣州出發至武漢的普速列車仍有27對,而廣州至長沙的班次還有37對。
記者:既有的京廣線取消了13對普速列車,一些乘客反映想訂普通火車票不方便了,如何保證這部分乘客的出行需求?
王勇平:經預測,到2020年,武漢至廣州段最大區段客流密度將達6200萬人次,貨流密度達6570萬噸,利用既有線擴能,新建貨運雙線或其他線路改建分流等方式,均不能徹底解決提高運輸能力和運輸質量的問題。緩解巨大的客貨運輸壓力,解決鐵路通道的運能矛盾,最有效的途徑,也是最根本的途徑,就是修建一條高速鐵路。這是一項既著眼現實,又放眼未來的戰略決策。
在運輸淡季,運力並不十分緊張的情況下,一部分中高端乘客被分流到高速鐵路上,乘客乘坐普速列車不會受到較大影響。在春運等運力緊張期間,鐵路部門會增開普通臨客,保證運力。2010年春運期間,普速列車運力不會受到影響。
需要指出的是,新的運行方案實施後,整體運能運力將增加,客、貨運選擇將更多。12月26日起,鐵路部門將調整列車運行圖。屆時,含武廣高鐵在內,廣州至武漢的列車數量將比現在增加17對,廣州至長沙增加14對,來往武廣線的乘客既可以乘坐3小時的高鐵,不願意坐高鐵的乘客仍有很多班次可以選擇。同時,鐵路部門將推進京廣通道客貨分線運輸,增加既有京廣線貨運能力,有效緩解貨運能力緊張狀況。
記者:武廣線是我國最繁忙的線路之一,廣州站號稱全國第一大站,每天上下車旅客很多,武廣高鐵的開通對當地百姓出行有何影響?
王勇平:武廣高鐵運營後,近期將每天開行28對高速動車組,其中廣州至武漢每天開行21對,廣州至長沙每天開行5對,長沙至武漢每天開行2對。
武廣高鐵開通後,高速列車加普速列車,廣州至武漢每天將有48對列車,比目前增加17對,廣州至長沙將有58對列車,比目前增加14對。2010年春運,針對密集出行的客流,鐵路部門還將增開臨時列車,最大限度滿足百姓出行需求。
高鐵票價是否定得太高?
記者:有些人認為武廣高鐵的票價定得太高,普通百姓承受不起。請問票價是如何定的?
王勇平:武廣高鐵是我國,也是世界上第一條時速350公裡的長大客運乾線,與普速鐵路相比,高鐵的投資規模和運營成本大大增加。在定價方面,也沒有先例可以參考。既要考慮投資回報率,也要針對特定人群考慮與民航、普速列車的差別化,還要考慮百姓的承受能力。這次發布的價格,是『試運營價』,正式定價,還要看武廣高鐵運營情況,包括在試運營期間的成本、上座率等。
武廣高鐵開通後,京廣線『春運』還會那麼緊張嗎?
記者:這些年來,尤其是春運期間,廣州地區運輸能力極度緊張,遠遠不能滿足群眾的出行需求,往往需要采取停貨保客等非常措施來應對持續的客流高峰。武廣高鐵開通後,2010年廣州地區『春運』的情況會怎麼樣?
王勇平:武廣高鐵開通後,不僅將極大縮短粵、湘、鄂三省間的旅行時間,客運能力也將大幅提高。初期每天可運送5萬人次,高峰時期每天可運送10萬至15萬人次。如果在春運最緊張時刻,既有的京廣線可以加開臨客,武廣高鐵也可以提高發車密度,這將大大緩解困擾多年的廣州地區春運難題。
記者:武廣高鐵開通後,既有的京廣線可以騰出一些能力跑貨車,對於緩解這一地區貨運壓力、以及對當地經濟社會發展有何意義?
王勇平:武廣高鐵運營後,實現武廣鐵路客貨分線運輸,將極大地釋放既有京廣鐵路的運輸能力,可以有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸制約,對於有效提高全國鐵路網的整體運輸能力、提昇中國高速鐵路建設水平具有重要意義。
武廣高鐵超過1000公裡,縱貫湖北、湖南、廣東三省,沿線大、中、小城市密布,尤其是廣東省的GDP約佔全國八分之一。它與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連。通車後,可使區域內的鐵路網更加靈活,與全國的客貨交流更加方便和快捷。
此外,武廣高鐵的運營,對『泛珠三角』區域各省份經濟結構互補,推動區域經濟協調發展具有積極意義。
我國離建成縱貫全國的『高鐵網』還有多遠?
記者:除了馬上開通的武廣高鐵外,我國其他地方的高鐵建設進展如何?在不遠的將來,我國能否形成一個縱貫全國的高速鐵路網?
王勇平:目前,包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項,鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底,中國鐵路營業裡程將達到8.6萬公裡,位居世界第二。
到2012年,中國鐵路營業裡程將達到11萬公裡,電氣化率、復線率將達到50%,以「四縱四橫」高速鐵路為骨架的高速鐵路裡程達到1.3萬公裡,發達完善的鐵路網初具規模,鐵路運輸瓶頸制約基本緩解。
記者:您能否描述一下,『四縱四橫』的高速鐵路網形成後,百姓乘火車出行會有多大的變化?
王勇平:屆時,將形成以北京為中心,到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈,給人們出行帶來極大便利。
到2012年,我國鐵路快速客運網將基本形成,連接所有省會及50萬人口以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口。各大中心城市間的時空距離將大幅縮短,1000公裡左右可實現『朝發夕歸』,2000公裡左右可實現『夕發朝至』,人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優質的鐵路運輸服務。
維修人員給動車組列車檢查。記者金思柳攝
試車時,動車組在武廣高速鐵路上飛馳而過。(資料圖片)
工作人員給動車組列車保潔。記者金思柳攝
炫,白色車身擦了又擦
工作人員介紹,每條線上停著兩列動車組,重聯後開出車庫。
經其指引,記者在6號停車線上看到首發列車——CRH2C型列車,幾個工作人員還在不停擦拭車身,白色車身?亮?亮的。一名工作人員說,晚上要再擦一遍,讓第一列車亮閃閃地出發。
今晨,將在這裡舉行首發儀式,首發車要『佩戴』大紅花駛向武漢站。
酷!動車組全國最先進
火車跑得快,全靠車頭帶。動車組恰恰相反,車頭不帶動力,而靠車廂自帶動力行駛。
武廣高鐵與現行漢口開往北京、上海的動車組均屬於CRH2型,外觀是一樣的,但級別有所不同。
現有的動車組一頭一尾都有車頭,系駕駛艙,可前後開行,全車共8節,其中有四節車廂帶有動力。武廣高鐵的動車組有所不同,增設了兩節動力車廂,也就是說,8節車廂中,有6節自帶動力,只有兩個車頭沒有動力。這樣先進的動車組,在全國絕對排第一,運行時速也因此可達350公裡。
爽!座椅比飛機的還寬大
『車上的座椅乍一看像飛機座椅,實際上比飛機上的還要大一號!』武漢動車基地負責人表示,一等車廂每排有4個座椅,與飛機頭等艙排序一樣,但是座位明顯大一號,每個座椅頭部位置都備有一個小靠枕,上面搭著白色的枕布;座位下方有腳踏板,旁邊有扶手,跟飛機頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板,可放置茶杯、電腦、書本等物品。
在兩個座位相鄰的扶手位置,則設有聽音樂的耳機插孔及音量調控操作版,每個座位還可根據旅客需要往後放低,前排座椅即使放到最大傾斜度,坐在後面的旅客也不會有壓抑和局促感,仍可活動自由。如果是幾個朋友一起乘車,旅客可把座位旋轉,與朋友面對面聊天。
二等車廂是清一色的藍色座椅,每排五個座位,相比一等車廂,座位多一個,只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的,跟飛機經濟艙一樣,是設置在前排座位背後。
巧!電源插座就在椅子下
『有些旅客商務出差,在車上喜歡用筆記本電腦,一等車廂裡基本上每排座位都有一個電源插座,可以給電腦或手機充電,非常方便。』在工作人員指引下,記者發現電源插座是兩三孔組合式的220伏插座,只要車內啟動電源,旅客隨時可使用。
車廂內,有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。
在每節車廂連接處,設置了飲水機,配備了熱水、溫水,旅客既可以泡茶,又能即時飲用。
妙!窗外美景不會讓人暈
350公裡的時速,平均每秒移動速度接近100米,列車沿地面高速運行時,帶動列車周圍的空氣流動形成的『列車風』,局部相當於13級風力,對沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實行全程封閉,沿途未設與汽車交叉通行的平交道口。
在極速條件下,旅客看車外景色不會太暈。因為車身安裝了『視覺減速』玻璃,全線采用混凝土無砟軌道,列車能在高速中平穩運行。
蘇燕婷班組 通訊員 正名 攝
劉瓊班組 通訊員 正名 攝
6名女乘務員服務『第一列』
京廣高速鐵路武廣段首發車乘務組,兩名列車長劉瓊、蘇燕婷僅23歲,乘務員最小纔20歲,清一色的是靚女,外貌、氣質堪比空姐。
一趟車有兩個列車長
武廣高鐵首發車G1001次,是兩列動車組連在一起,用鐵路行話講,是『重聯』。兩車之間不互通,共有16節車廂。因此,分為兩班乘務組,有兩名列車長,每班乘務員3人。
武漢客運段負責人介紹,京廣高速鐵路武廣段最長運行時間在4個小時以內,與現有普通列車運行不同,運輸時間大大縮短,不需要依照老皇歷,安排那麼多乘務員。
靚女曾接受『魔鬼』訓練
別小看這些靚女,她們曾經過半年嚴格魔鬼式培訓,具備急救、緊急救援等『全能本領』。
武漢鐵路局武漢客運段承擔京廣高速鐵路武廣段13.5對高速動車組乘務,經過嚴格篩選,在幾百人中選出198人。
挑選標准堪比選空姐:身材、外貌、氣質和文化程度等,都有嚴格標准,女孩身高1.65米以上,男孩身高1.7米以上,能熟練用英語口語交流,具有大專、本科學歷。
經過長時間培訓,乘務員已形成一套特色服務:當打斷旅客說話時,每一位乘務員都要先說『對不起』,再進行說明。迎送旅客和行還禮時,要鞠躬30度,面帶微笑。列車行駛中,在為旅客指引方向時,不能用單個手指指示方位。
『小丫』列車長履歷不簡單
兩名列車長劉瓊、蘇燕婷,昨天身著藍色高速鐵路制服,出現在記者面前。她倆雖然年輕,但閱歷不簡單,均在鐵道部授予的紅旗列車——武昌至北京西Z37/38次列車上,經過錘煉。
劉瓊告訴記者:兩年前,她剛參加工作,就被安排到Z37/38次列車上,綜合素質得到很大提昇,積累了不少乘務經驗。幾個月後,她轉入漢口至北京動車組。
蘇燕婷雖與劉瓊同年,擔當乘務員已4年。她對記者說:原來的列車乘務員與空姐有差距,但現在她們的培訓完全按照空姐標准,在細節要求上,有些還超過空姐。
武廣高鐵『第一列』主班司機劉民。通訊員 正名 攝
武廣高鐵『第一列』司機毛強。通訊員 正名 攝
37歲首發司機有20年駕齡
『9時,武漢—廣州北G1001次司機為劉民、毛強……』前日,當武昌南機務段負責人宣布武廣高鐵首發日司機排班表後,在座的80名動車司機一起鼓掌,向劉民、毛強表示祝賀。
昨日,記者采訪了主班司機——劉民。1990年8月,17歲的劉民分配到武昌南機務段,駕駛電力貨運機車,往返在京廣鐵路上。
『我至今記得師傅對我說的一句話,做一名火車司機始終把「安全第一」放在心裡。』劉民回憶。只要新車型來武漢,他就跑去看看,先『自學』。
武昌南機務段的統計表上,劉民行車20年來,加班近1萬個小時,比有的同事少休息了600多天,實現安全行車百萬公裡、連續1400趟無各類行車事故,防止了各類事故60多起。
參加工作9年後,劉民榮獲全局『技術能手』稱號,此後多次蟬聯。
2007年,劉民參加時速200公裡以上的動車組司機選拔考試,以優異成績拿到動車組司機培訓資格證書。京廣高鐵武廣段建成後,武昌南機務段在200多名動車組司機中,篩選60名司機,過程如同選拔飛行員,明確規定:必須擔任過250公裡/時區段的動車司機駕駛任務,持有鐵道部核發的350公裡/時動車組駕照,今年底前6個月無違章及不良反映,日常出勤率達95%,德育評價在95分以上。
劉民脫穎而出,被選拔為武廣高鐵首趟開通運營的駕駛司機。
『高速列車最高時速350公裡,京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公裡,停站精度誤差又要控制在30厘米以內,停車難度很大!』劉民說,剎車、減速時間要把握火候,他和同事反復研究,總結出一套行之有效的停車操作辦法。
劉民說,從武廣高鐵內部測試第一天起,他對行車規章爛熟於心,對全程路段的彎道、坡度也默默記下,每次拐彎、加減速時,盡量做到柔和。因為開車要安全,也要讓旅客舒適。
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