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近日,隨著西北半環快速路即將具備通車條件的消息傳出,穿梭在津城快速路上的公交車再次成為人們關心的熱點。據了解,目前天津市唯一一條快速路公交線——快速1路已在東南半環運營約3年,由於快速路客流量有限,使得該線路一直處於入不敷出的局面。昨日獲悉,隨著新建快速路的增多,公交集團必將新增快速公交線路。巴士公司快速分公司經理孟慶柏表示:『有路就有公交車,哪怕只有一個乘客我們也照樣開!』
快速1路3年賠了500萬
2007年2月,隨著快速1路首輛豪華燃氣公交車駛出站臺,天津的快速路上有了第一條公交線。在近3年的運營時間裡,該線路20部循環運營車已在快速路上往返運送了800多萬名公交乘客。『這一數字乍聽起來還不少,但這樣的客流帶來的收入,卻難以滿足日常運營開支。』接受采訪時,孟經理有些無奈。據他介紹,該線路每月花在燃料、車輛折舊、日常保養以及人工費上的開銷至少要60萬元,而全線路每日只有1.5萬元收入,一個月就能產生近15萬元的虧空。近3年來,虧損像滾雪球一樣越滾越大,到現在已經有500萬元之多,這還不算另一項重要開支——車輛維修費。作為昔日藍天工程之一,該線路開線之初,就將車型鎖定為進口豪華單一型天然氣燃料車。在運營過程中,尾氣排放以水蒸氣為主的車型,的確為津城的環保事業做出了貢獻,但其配件的不可替代性也給日後的運營增加了成本。
『以一個發動機點火模塊為例,國產件只要1600元左右,可這種車只能使用原裝進口件,訂購到貨的價格是15800元一個,相當於國內配件的10倍。』一位專門負責車輛維修的工作人員介紹說,『我們車隊最近這種件壞了8個,訂購到現在半個月還沒收到,價格高不說,還耽誤運營!』
加氣站少氣壓低影響運營
采訪中得知,困擾快速1路的不僅是配件成本問題,由於該線路使用的是每部都身價百萬的單一型天然氣公交車,只能添加天然氣燃料,因此對加氣站格外依賴。由於目前本市加氣站總共只有4個,且都較偏僻,因此每天至少要加氣一次的公交車,經常要穿越排長隊加氣的出租車,纔能來到加氣站專為公交車開設的加氣口。但受近期國內燃氣緊張影響,很多加氣站的氣壓明顯偏低,原本10分鍾就能加滿的氣,現在加一次要15至20分鍾。平日裡,快速1路都是到麗苑公交終點站後,利用運營間隔加氣的,加氣時間延長後自然影響了正常運營。孟經理說,該線路一般加一次氣可以行駛200公裡,基本能滿足一日運營需求,但偶爾也有車輛需要一天加氣兩次,這樣就會對駕駛員的正點率有所影響。
客流結構單一高峰時段明顯
和其他公交線路不同,穿梭於東南半環快速路上的快速1路,客流結構明顯與眾不同。『我們這條線路是從體育中心站開往麗苑公交站的,沿途經過凌莊子、五一陽光、洪澤路、富民路、嶗山道、天山北路等地。由於沿線少有大型商業區和娛樂場所,因此客流主要以上班族和學生為主。每到早晚高峰時,車內滿載率可達90%以上,但平峰時卻大多只有10%。』孟經理表示,『事實上,我們已經要求我們的車像火車一樣准點、像賓館一樣清潔,通過這些舉措有意培養客流,希望通過我們的努力,能把平峰客流提高上來,虧損就有望扭轉了,但目前客流仍是「兩頭大中間小」。為了解決客流問題,我們也曾打算通過調整線路走向提高平峰客流,但通過實地考察發現,由於該線路選用的車型是目前本市最長的12米車,不便於穿梭於道路狹窄的路段。此外由於車輛底盤偏低,也不便於途經地道等路段,因此該線路目前暫不打算通過調整路線增加客流。』
新建快速路通公交是趨勢
對於即將通車的西北半環是否會新增快速公交的問題,孟經理坦言暫時沒接到上級部門的任何信息。不過,『有路就有公交車』是公交發展的必然趨勢,相信在不遠的將來,隨著新建快速路的增多,快速公交線肯定是要新增的。『不管將來哪段快速路新增公交線路,作為目前本市快速路上唯一的公交線,快速1路的運營經驗還是有很多值得借鑒的。』孟經理笑著說。首先,如果今後在快速路上新增公交線路,客流走向可以盡量跨越更多大型居民區和商業區,一方面可以保證客流在平峰和高峰時比較均勻,最大限度減少虧損,另一方面也能進一步方便更多乘客出行。其次,在車輛選擇上,可以更多選擇國產燃氣環保車。目前本市共有9條燃氣公交線路,除了作為試點的快速1路,640路、668路、908路、867路、觀光1路、681路、911路、845路選用的都不是進口豪華燃氣車,運營效果也不錯。相信這些經驗一定能讓未來更多的快速公交線,鋪設得更便捷、行駛得更迅速。(記者白敏怡)
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