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據《新京報》報道,今年春運期間,鐵路部門將在廣鐵集團和成都鐵路局37個車站試行火車票實名制。實名制火車票的預售期為10天,可憑20種證件購票,旅客憑有效身份證件購買試行實名制車站車票。試行實名制的車票票面上增印旅客身份信息,旅客進站要持本人有效身份證件和車票,車站核對相符後,方可進站上車。
千呼萬喚的鐵路售票實名制終於迤迤然而來,盡管只是試點,但其意義怎麼估計都不過分。要知道伴隨著春運潮的滾滾人流,一方面是望眼欲穿的一票難求,一方面卻是每年春運黃牛黨倒票獲利達18億元之多,而鐵路售票實名制據說就是為了有效遏制黃牛黨的生存空間而量身定做的法寶。然而,倘若以為鐵路售票實名制就能一勞永逸地解決所有問題,未免就太過樂觀了。相反,鐵路售票實名制將會接受前所未有的考驗。
有鐵路方面專家就認為火車票實名制能否實現,還需跨過三道坎。第一道坎是技術和投入上的坎。第二道坎是火車票實名制後,旅客購票、進站需要花費更長的時間,會不會導致售票窗口更擠,特別是春運時期。第三道坎是實名制後,能否實現公平公開購票,因為也有手段鑽實名制『空子』。
先拋開第一道坎不說,且看這第二道坎。專家擔心的售票窗口更擠的狀況會不會發生呢?考慮到購票多了一道核驗有效證件的手續,考慮到旅客進站要持本人有效身份證件和車票,車站核對相符後,方可進站上車,如此一來勢必會花費更長的時間。可是,也不是沒有解決的辦法,比如增加購票窗口、延長購票時間等,甚至如網友所說的開通電話訂票、網上訂票,乃至手機上網訂票也是不錯的辦法。至於有網友認為上車後再核驗車票可以縮短進站時間,是不是可行,鐵路部門不妨也論證一下。一句話,只要肯千方百計地為貫徹鐵路售票實名制而拓展思路,辦法總是會有的,唯一的疑問是習慣了『坐商』作派的『鐵老大』,敢於、肯於放下身段為了減少旅客的麻煩而『麻煩』自己嗎?
再來看這第三道坎:實名制後,能否實現公平公開購票,因為也有手段鑽實名制『空子』。對於『也有手段』是何手段,鐵路方面專家沒有明說,其實,不用說人們也心知肚明,那就是黃牛黨與鐵路工作人員裡勾外連。比如有人就說,黃牛黨只需先行從需票者那裡收取訂金和身份證甚至只要抄下身份信息,然後就能替訂票者購得貨真價實的『實名火車票』。如此說來,根治黃牛黨又回到老問題上來了,不斬斷內外勾結的利益鏈,就是實名制又能奈幾何?
好了,讓我們再反過頭來看第一道坎,即技術和投入上的坎。廣州當地媒體報道稱,為了這次試行火車票實名制,鐵路部門已經投入數億元,做好實名制購票、驗票的硬件准備。看來這第一道坎已無須多慮,然而,問題不會如此簡單。我們知道一直到2009年春運,在公開場合,鐵道部一直堅持認為實名制不可行。鐵道部有關負責人曾多次表示,買不到票主要是因為運力緊張,而實名制並不能解決這個問題。當初,就有人指出這是鐵道部擔心實行實名制會增加運營成本,而故意拿運力緊張說事。想想看,如今運力緊張的局面仍在,鐵道部怎麼就忽然想起試行實名制了呢?如今試行火車票實名制,倘若鐵路部門故意坐視實名制可能引發的問題而不顧,甚至不惜放大火車票實名制的種種弊端,然後,肩膀一聳,兩手一攤,曰:喏!我說實名制不靈吧,你們偏不信,怎麼樣?
於是鐵道部得勝還朝般地收回了實名制,弄得那些眼巴巴等著全面推廣實名制的人硬是無話可說徒喚奈何。但願這只是我們以小人之心度君子之腹的庸人自擾。(宋學敏)
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