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海濱大道施工現場
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今天的濱海新區,正在發生翻天覆地、日新月異的變化。在2270平方公裡的土地上,中央大道、海濱大道、於家堡交通樞紐……一個個讓世人矚目的重大交通基礎設施項目正在緊張施工並順利推進,為濱海新區開發開放提供了強有力的支橕,體現了『區域發展、交通先行』的先進開發建設理念。
為了全面提高濱海新區的技術設施條件和綜合承載能力,以濱海新區建投集團為代表的濱海建設者們,面對一個個高難度、大體量、極復雜的重大基礎設施項目,積極組織力量開展科技攻關,利用技術積累並引進國內外先進經驗,大膽創新,增強自身核心競爭力,多項技術填補了國內空白,屢創全國第一。建設者們用他們的纔智和毅力走出了一條濱海新區基礎設施建設的自主創新之路,詮釋了新時期最令人矚目的『濱海速度』和『濱海精神』。
1
建設重大項目
屢創全國第一
區域的快速騰飛離不開交通路網建設的強大助力。進一步加快濱海新區開發開放,把天津建設成為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市,對建設和完善現代交通體系提出了新的更高的要求。隨著濱海新區開發開放納入國家發展戰略總體布局,以往的城市投資建設和管理模式,已經很難適應濱海新區經濟社會快速發展對基礎設施建設提出的要求。加強交通設施建設,形成四通八達、便捷通暢的運輸大通道,對於充分發揮天津的區位優勢,全面提昇濱海新區的服務輻射功能,促進環渤海區域經濟振興,都具有十分重要的意義。
濱海建投集團承擔著濱海新區基礎設施建設主力軍的重任。從中央大道、海濱大道、西中環、集疏港公路、塘漢快速路等一批連通濱海新區內部、銜接外埠的交通路網建設,到中心商務商業區、中心漁港等區域開發建設,到處都可以看到『濱海建設、建設濱海』的醒目標語,到處都凝聚了濱海建投人的纔智和汗水。亞洲最大立轉式開啟橋、國內最大軟土地基施工轉體橋、輕軌列車正常通行狀態下建成國內首個樁基托換工藝地道、北方首座沈管式隧道、北方最長跨河大橋等一大批正在施工和竣工的工程,在成就了本市工程建設技術創新、攻關克難的典型案例的同時,也創造了一個個區域之最和全國第一,不斷書寫著濱海新區基礎設施建設的歷史紀錄。
在濱海新區中央大道新港四號路地道工程中,需要實施津濱輕軌樁基托換技術。由於四號路地道下穿津濱輕軌,必須拆除橫在路中間的兩根輕軌支橕墩柱。如何在不影響輕軌正常運營的情況下,安全地為軌道更換新的支橕物,成為施工的一大難題。結構如此復雜的托換工程在全國尚屬首例,國際上也沒有類似經驗資料可以借鑒。經過專家們的周密論證,最後,施工單位決定使用9根托換樁排成3列,支橕起長40.5米的托換梁,替代原有的兩根輕軌支橕墩柱。經過科學計算和采用最先進的施工工藝,施工人員成功地將原先輕軌墩柱上的受力安全轉換到新建的托換樁上。
中央大道海河隧道工程是中央大道穿越海河的又一重要節點,建成後可直接溝通海河南北兩岸。隧道全長2883.4米,穿越海河采用沈管法施工工藝,沈管段總長達240米。由於我國沈管隧道工程起步較晚,目前國內僅有5座沈管法工藝隧道,且都建設在南方,海河隧道成為我國北方地區首座沈管法隧道,它的修建將彌補天津乃至北方修建沈管隧道的空白。該工程建設中的難點,諸如乾塢挖掘工程量巨大、淤泥質軟土地基挖掘難度大、52.5米的超深格構式地連牆建設等等,在我國同類工程建設中都是難度系數很高的。
不久前,響螺灣商務區的重要配套項目——海河開啟橋工程實現成功開啟,它也是今年濱海新區路網建設的重點工程。作為由電氣系統控制的液壓機械開啟橋梁,其主橋開啟工程在國內尚屬首例,主跨76米的立轉式鋼結構懸臂開啟橋梁在世界范圍內也很少見。該橋最大開啟角度達85度,橋下通航淨寬度68米,把地處海河南岸的響螺灣地區與北岸的商貿街連接起來。
2
科學技術支橕堅持自主創新
面對新時期濱海新區對高水平基礎設施建設的迫切需要,面對一個個重大基礎設施項目,濱海新區建設者們始終依靠科學技術作支橕,堅持自主創新,博采眾長,不斷突破高端技術難題,新區基礎設施建設速度不斷加快。
多方聯手攻克難點
海濱大道全線全長90公裡,是濱海新區路網骨架的重要組成部分,也是唯一一條南北向連接省際的交通大動脈。這對於拉動新區經濟發展有著長遠的重要意義。目前海濱大道北段一期已經通車,海濱大道北段二期、天津集疏港公路二期中段、天津集疏港公路二期南段、海濱大道南段二期都在緊張地施工建設期間。除集疏港公路二期中段的海河大橋外,其餘均計劃在2010年年底具備通車條件。作為海濱大道建設中技術含量最高、施工難度最大項目,海河大橋有多個工程技術難點:包括海河大橋主塔100根群樁在軟土地質條件下的樁基礎施工及樁底壓漿技術、超大體積鋼筋混凝土承臺施工的溫控技術、165米鑽石型高塔綜合施工技術、斜拉橋線形監控技術與斜拉橋鋼箱梁組拼技術等。對於這些技術難點,項目部積極通過學習調研與組織專家論證的形式來完成科技攻關。在項目施工中,他們對於每個關鍵工程施工前,准備充分的資料及詳細的施工方案,邀請該領域知名專家,召開專家論證會,對方案進行評審論證,優化施工方案後方可進入實施。
自主創新抗震設計
永定新河特大橋是海濱大道北段二期工程中的一座特大橋,跨越永定新河規劃主河道,南接疏港二三線立交,北接海濱大道北段二期工程主線高架橋。在該橋的設計和施工中,建設者們依靠科技攻關,積極進行自主創新,並引進了環保理念。由於海濱大道作為貨運通道、集疏港通道,其交通具有交通量大、貨車比重大、軸載重、超載超限嚴重、輪胎充氣壓力和接地壓強大等特點,他們充分研究集疏港的交通組成,加強重載交通情況下的安全設計,組織大量技術人員對海濱大道現狀進行了交通量及軸載調查,結果顯示滿載貨車的載重量一般都要超過額定荷載的100%—200%。因此,針對重載交通的現狀,他們對重載、超載車輛按各軸載等級進行分級,以代表車型為分析對象,通過研究計算,確定合理的路面結構,適當加大結構安全儲備。同時,海濱大道北段二期工程位於現狀海擋以外的沿海灘地之中,海水及地下水中腐蝕性較強,且橋梁墩柱可能遭受沿海流冰危害。為此,技術人員通過多次調研和論證,在設計中采用提高混凝土中鋼筋的保護層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設置鐵鋼砂混凝土防護層等措施提高橋梁耐久性。此外,由於該橋橋址處於地震基本烈度達『Ⅶ度強』級的地區,因此合理、安全的抗震設計成為該橋設計工作的重點之一。
天津首例轉體施工
猶如巨大的鳥翼在空中順時針慢慢旋轉,兩幅長122米、單體重13300噸的跨津山鐵路橋橋體在70多分鍾內實現了75度轉身,使原本南北走向的橋體變為東西走向與鐵路立交。這是本市首座轉體橋,也是目前全國最大的軟土地基施工的轉體橋。作為集疏港公路一期工程最關鍵節點工程,跨津山鐵路橋的完成使京津高速與天津港的距離縮短到了10分鍾。津山鐵路轉體橋跨越津山鐵路上下行、北環鐵路上下行及塘鐵儲運場專用線,每晝夜通過列車153班次。為保障鐵路安全運輸,兩幅橋體先在鐵路兩側平行分別建設,全部完成後再進行『轉體』。轉體橋建設要突破多個難點:轉體施工法在天津地區首次采用,無相關經驗可循;該橋不同於國內外一般轉體施工,為雙幅橋且無斜拉索,轉體時無法控制懸臂兩端撓度;橋梁轉體時要保持左、右兩幅梁同步轉動;在轉體過程中,要精確控制懸臂段的標高和轉體體系的質量平衡,提高體系的抗傾覆穩定能力。在設計和建設過程中,建設者們積極會同有關部門和單位,精心設計、精確計算、積極穩妥施工,建設中對每個施工疑難點進行反復論證,實驗出最佳方案,全力保證施工質量,順利完成了轉體橋的施工建設。
團隊合作填補空白
作為濱海新區重大基礎設施項目,中央大道海河隧道工程具有規模大、涉及領域多、綜合性強、結構復雜、技術難度高、施工區域管線復雜等施工難點,堪稱本市市政公路建設史上技術難度和科技含量最高的項目,將彌補我國北方地區修建沈管隧道的空白。在濱海建投集團的統一組織下,由天津市市政工程設計研究院和上海市隧道工程軌道交通設計研究院抽調技術骨乾共同組成主設計團隊,成立項目組,實施項目管理,並實行設計、勘察、測繪一體化作業,在勘察測繪階段設計同時深入現場,現場確定測設重點,調研周邊情況。同時,深入開展基礎資料調研,以縮短工作周期。加強方案論證與評審,在設計中多次組織由國內多名專家組成的專家評審會,對總體方案和關鍵技術、工藝環節作好過程把關論證工作,避免技術問題的反復。在建設者的共同努力下,這個技術含量高、規模大、創新點多的工程項目克服了一個個技術難題,正在順利推進。
3
科技引領建設制度保障運行
根據濱海新區產業布局需求和三年建設規劃,至2010年,新區將形成具有科學、立體、便捷、高效的現代交通路網;打造具備國際大都市較為完善的市政、環境、環保和公共服務設施的智能交通骨架及功能體系,全面增強天津濱海新區的服務輻射能力和綜合承載能力。
2009年,濱海建投集團新建續建道路11大項34個子項,既有高速公路、快速路,也有城市乾道。海濱大道、中央大道及過海河隧道、海景大道南延、西中環、塘漢路、港塘路、新楊北路等重點工程都在加快推進。如此眾多的重大基礎設施項目在濱海新區2270平方公裡的土地上全面鋪開,如此眾多、復雜的技術難點亟待解決,單靠一群專家、技術人員和一群施工工人是遠遠不夠的,需要統一樹立依靠科技引領項目建設的理念,建立科學化的技術保障體系和制度進行標准化和規范化,從而保障所有項目成功運行。
承擔著濱海新區基礎設施建設重任的濱海建投集團,在實踐中已經基本形成科學化的技術保障和管理制度。集團中級以上專業技術人員佔60%,其中高級專業技術人員佔集團總人數的29%,這保證了集團較為雄厚的技術實力。他們注重科技創優,對工程技術難點實行立項攻關,鼓勵青年科技人員撰寫科技論文,總結科技成果。在不久前市公路局組織的全市公路9個建設項目、70個標段的綜合檢查中,該集團的兩個標段施工項目分獲綜合評定第一名和第二名。濱海建投人秉承『做優質工程、做讓政府和人民滿意的工程』的理念和『勇挑重擔、攻關克難、管理精細、力助新區發展』的精神,樹起了科學建設的大旗。在每個重大工程項目施工中,承擔項目管理的集團有關技術人員都要深入到項目當中,與設計和施工技術負責人就項目的技術難題共同分析,擬定科技攻關課題。集團還專門邀請主管部門的負責人和專家進行技術諮詢,按照專家提出的指導性建議開展工作。另外,有關管理人員對國內類似重點工程項目進行詳細技術調研,交流問題和解決方法,有針對性地制定研究內容、計劃和步驟,參與實驗方案的制定,在科研成果形成的過程中提出建設性意見。比如中央大道海河隧道工程,管理和技術人員就調研了包括廣州生物島隧道、大學城隧道、珠江隧道、洲頭嘴隧道和上海外環隧道以及廈門翔安隧道等6個在建隧道項目,擬定了7項研究課題。在項目的建設管理中,他們嚴格遵守國家和地方的法律、法規及規定,認真執行相關行業的技術標准和規范,遵循《建投集團建設項目管理辦法》的規定,並建立了嚴格的建設項目管理後評估辦法。各子公司按照相關制度進行管理,提供技術支持和保障。對於自身所肩負的使命,集團自上而下,人人都有充分的精神准備和技術儲備。隨著新區建設的深入進行,濱海建投集團也在不斷豐富和完善自己的管理方法和技術體系。
用科技打造
一流硬環境
記者在中央大道海河隧道工程項目部會議室內進行采訪時,兩名工程設計人員無意間『闖』了進來,他們在懸掛的設計圖紙前認真地討論有關工程設計問題。據介紹,項目部每天都要組織技術人員在這裡召開現場會。施工中遇到難點問題,技術人員也會來到這裡隨時討論解決,他們已經習慣地把這裡當做解決技術難題的『作戰室』。
11月22日上午10時,僅僅8分鍾,單幅38米高的橋梁就在空中畫過一道美麗的弧線,在空中實現自由開啟閉合。歷時一年建設的濱海新區響螺灣海河開啟橋成功合龍並完成開啟。項目的技術人員回答記者提問難耐心中的激動:『該工程的最大特點是實現了精品,大型工程與土建工程的有機結合,使得我國橋梁建設中的開啟技術實現了質的飛躍。』海河開啟橋,把響螺灣商務區和於家堡金融區的時間距離縮短到了兩分鍾,工程設計和科技人員們卻為此花費了5年的時間。
集疏港二、三線互通立交工程是濱海新區交通路網中重要的交通樞紐。由於進入冬季,施工暫時停止。但記者來到工程項目部時,看到工程技術人員們進進出出,異常忙碌。技術人員告訴記者,他們趁著冬季停工的時間,對下一步施工中可能遇到的難點問題提前制定解決方案,以縮短工期。同時,還要對已經完工的部分進行監測和觀察,確保工程設計和質量萬無一失。
今年的冬季異常寒冷,但濱海新區各個重大基礎設施項目施工現場,廣大建設者卻頂風冒雪,堅持施工。各個『戰場』上,記者看到現場除了成群的施工工人,不時有科技人員穿梭其中,這只是一群普通的工程技術人員,在他們的身上,卻讓我們看到了科學嚴謹的工作作風、不畏艱辛的工作精神和為新區建設一流基礎設施的責任感。看到了濱海新區建設者們以科技打造現代化一流招商引資環境的決心和恆心。
濱海新區要爭當科學發展的排頭兵,首先要在各項工作中以科學發展為准繩。高水平建設基礎設施,事關新區建設國際、國內一流的現代化招商引資環境,需要具有科學的精神和發展的眼光。濱海新區的建設者們正是以科學發展觀為指導,一絲不苟、全心全意地投入到基礎設施建設中,通過大家的共同努力,吸收借鑒、自主創新,運用科學和技術,創造了一個又一個全國之最和世界一流的重大工程精品項目,為加快濱海新區開發開放搭建了起飛的平臺。記者孫剛攝影通訊員焦永普
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