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連續的低溫天氣,使渤海海面出現了近30年來最嚴重的冰情,天津港部分航道被冰層覆蓋,中小船舶進出港受到了影響。目前,每天至少有24艘次破冰船在天津港航道、錨地附近海域、海河內河不間斷地破冰,以保障進出港船舶安全。
在寒潮大風的影響下,天津港附近海域形成大范圍浮冰,出現了近三十年同期最嚴重的冰情,海面上漂浮著大量約6-10厘米厚的巨大冰塊、部分水域出現20至30厘米厚度的浮冰。錨地、大沽燈塔附近冰情尤為嚴重,對船舶航行、停泊構成了威脅。一夜之間,錨地周圍便有30餘艘船舶出現跑錨現象,嚴重影響了海上交通情況。
為了保障船舶進出的安全,天津港從3日開始啟動了緊急破冰預案,24小時不間斷的進行破冰作業。『破冰船的工作不間斷,每天至少10艘拖輪專職開展破冰工作。作為破冰船的拖輪都是大馬力的拖輪,每組破冰船的安排是海河內河2艘,航道及錨地周圍4艘,相互交替出發。』天津港輪駁公司相關負責人介紹,作為破冰主力,10艘破冰船已經累計連續作業560小時。此外,為了幫助錨地附近的船舶解困,在錨地附近海域,還有一艘拖輪在來回巡視,一旦發現有船舶被浮冰凍住,拖輪便需要上前撞擊被凍船舶周邊的冰塊,幫助其解困。
拖輪靠自身的重量,壓碎冰面破冰。由於部分冰面厚達10多公分,拖輪有時協同作業,遇到被冰困住的船舶時,破冰船還需要幫助解困。大概每組拖輪每往返一次錨地需要近4個小時,往返一趟就能為小噸位船舶開出一條從錨地到碼頭寬約10米的行駛通道。為了防止開出的航道再次被凍上,破冰船只能以4小時為一個周期,不間斷的在航道內來回行駛。
『航道裡有很多小型的貨輪,100多米長的那種,很容易就被凍住。我們破冰的時候,時不時就會遇到。遇到被凍住的船,需要先在它周圍來回破冰,就像攪拌機一樣把浮冰都攪開了,然後,在前面領著它們走。』津港輪19號的船長告訴記者,在破冰的時候,海裡的冰水經常會濺到船上,所以,船員們需要一邊駕駛拖輪破冰,一邊清理船上的碎冰,『特別冷,比陸地上冷很多,就盼著天氣早些暖和起來。』由於連續的撞擊和大馬力工作,主力破冰船之一的津港輪12號已經『受傷』,有的破冰船也被冰塊刮掉了漆。(記者餘璐通訊員胡志強楊艷君)
破冰·救船
今冬的寒冷使北塘碼頭結上了30厘米厚的罕見冰層,百餘條漁船在冰層的擠壓下向岸邊靠過去,然而等在岸邊的卻是堅硬的水泥碼頭。於是,內側的漁船紛紛傾斜,中間的漁船被凌空架起,船舶損壞嚴重。相關部門組織了60餘名漁民、工人,手持工具向堅冰宣戰,5天來,他們破掉了8排船後面的堅冰。
昨天中午,記者來到北塘碼頭,百餘條漁船分為12排停泊在此。十幾名穿著救生衣的漁民和工人們正站在冰上,拿著鐵鉤將已經砸開的冰磚一塊塊地鉤上冰層,給漁船開出一條『小河溝』。最靠外的一條船上,一名漁民手持一條套在滑輪上的鐵鏈用力地拉扯,將船往外移,但船卻紋絲不動。大約過了20分鍾,船突然向外移,頓時它和旁邊的漁船之間有了一個約30厘米的間距。漁民們興奮地說:『拉了三天了,終於拉開了。』
漁民協會張主任介紹說,往年渤海也會凍冰,但比較薄,冰層約10厘米左右,靠著海水潮汐的漲落一般就能自然破冰,形成流冰,在海面上漂浮。但是今年特別冷,竟然發生了大面積海水結冰的現象,凍住的海水體積不斷膨脹,就不斷地擠壓停在外側的漁船,通過力的傳導一直擠到了碼頭上。可是,新的碼頭是水泥制成的,木質的漁船根本擠不動它,內側的漁船紛紛傾斜,傾斜程度最嚴重的達40度。海水從被擠壓裂開的船底、傾斜嚴重的船倉口流進船內,淹沒了機器,受災嚴重。於是,靠近碼頭第二排的漁船有的就被『架空』了,離開了海面,雖然這些『高架漁船』沒有被海水淹沒機器,但船縫中的灰和麻也被擠掉了很多,船下部裂開,不經過修理根本不能再作業。經驗豐富的漁民說,這些破損漁船修繕的費用要在萬元以上,損失嚴重的大約得用4至5萬元纔能修好。
由於今年是首次遇到這種災害,從1月3日開始,相關部門和漁民們就在一起研究如何『破冰救船』,開始想利用破冰船機械作業,將冰破拆,擴大海面,再將船外移,但北塘碼頭海面低,破冰船進不來,無法進行機械化作業。於是,大家又想到用人工作業,但因為沒有遇到過這樣的情況,北塘漁民手中都沒有破冰用的工具。幾經周折,相關部門聯系到了河北省一批專門制冰磚的工人,僱用他們進行破冰。
1月8日,30餘名工人帶著專用的設備,來到北塘,和當地30餘名漁民一起開始破冰救船。用工具開出新的海面,將船外移,降低壓力。由於天冷船上機器無法啟動,再加上船已經被冰凍住,因此漁民們只能利用繩子手動將船外移。
經過5天的奮戰,12排受災漁船已經有8排完成了破冰任務,估計還有兩至三天將全部完成破冰。漁民協會張主任說:『現在每天都有漁民用冰釧(長長的鐵棍,一頭有把手,一頭尖)將破冰後又凍上的新冰層破開。如果不做這個工作,那麼破完冰沒兩天又得重蹈覆轍。希望天氣能夠盡快轉暖,否則還得進行第二輪的破冰活動。』(記者王晶)
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