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『今天是一個可以載入史冊的光榮日子——成都航空公司的誕生,將預示著國產大型先進民用客機從成都首飛,這是四川的驕傲。』1月22日的成都航空成立慶典上,川航集團總裁藍新國這樣說。
1月22日,由中商飛、川航集團、成都交投三方聯合重組的成都航空成立。23日早上9點30分,帶著舉世聞名的金沙太陽神鳥的航徽,成都航空第一個航班成都至濟寧至沈陽正式起航。
今年將引入10架飛機
金融危機波及,世界航空業皆過緊日子,四川航空客運市場卻以井噴的態勢出現,2009年雙流國際機場客運量達2263萬人次,本土航空公司川航全年增長幅度各項指標均列全行業首位,增速高出全國民航平均水平的兩倍以上。
市場是有的,歡迎來淘金——在此背景下,橫空出世的成都航空承載了更多的期望。
省國資委表示,成都航空公司是中國航空制造業與中國航空運輸業的成功組合,是一個突破和創新。與大飛機公司的合作,將進一步帶動四川的大飛機部件加工生產,大飛機高科技研究和合作,大飛機維護大修,飛行專業技術人員教育培訓等一系列產業合作項目。
成都航空有限公司董事長王文斌介紹,今年成都航空將引入10架飛機,明年引入5架。首架國產ARJ21飛機預計年底交付成都航空使用,到2015年機隊規模達到40架,年營業額達40億。未來的目標是形成以國產ARJ21和國產大飛機為主力機型,建立以國內網絡為依托,輻射南亞、東南亞的航線網絡。向世界證明國產民機的先進性、經濟性和安全性,為國產民機飛出國門和民族航空制造業走向世界奠定基礎。
22日,中行、浦東銀行與成都航空簽署了戰略合作框架協議。
與川航合力打造國際航空樞紐
成都航空的成立,使得四川成為全國唯一擁有兩家地方航空的省份。驕傲之餘,人們會問,四川航空和成都航空如何競合?
在昨日成立慶典之後,四川航空集團、四川航空股份、成都航空舉行了合作簽字儀式。三方將在航線資源、儀器檢修、人力資源培訓等八個方面進行合作。
成都航空副總羅宇表示,市場細分上,目前成都航空的定位是支線,而川航正在主攻乾線,並有發展國際市場的謀劃。2月9日川航將最新引進第一架大型寬體客機A330,首先投入春運市場,然後投入國際航線。今年2月27日,成都將開通成都至班加羅爾的航班,3月將開通成都至日本名古屋的國際客運航線。
『川航和成都航空是骨肉同根,合作共贏,兩個公司並肩努力把成都打造成大型國際航空樞紐中心,開通四川全部支線機場,開通更多的東亞、東南亞、南亞、歐洲直飛航線。』藍新國如是表示。
多舉措與高鐵競爭
7月底,達成復線通車,引發了成都至達州航班客流下降,航空公司采取加大優惠攬客。按照成都航空目前的定位,支線是其主打的市場。從成都到四川各市州,航線距離均在1000公裡之內,面臨高速鐵路等的極大競爭,成都航空如何應對?
成都航空副總何培文表示,在西部山區,速度上航班是有優勢的;再者,兩者面對的客戶群是不一樣的,航空要高端些;因為是國產飛機,成本低得多,體現在票價上,乘客也要實惠得多。何況,成都航空還有『用心而至的服務』,可以吸引客人。
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