日本車『召回門』並沒有因襲擊美國東海岸的暴風雪而降溫。9日爆出豐田卡羅拉轎車『跑偏』，本田也於10日宣布召回近38萬輛轎車。日本車在美國的形象大打折扣的同時，美國國內也開始質疑，『美國國家公路交通安全局』是否存在失職的問題。

　　9日，美國運輸部官員透露，監督汽車性能安全的主管機構『美國國家公路交通安全管理局』(以下稱『管理局』)已接到約80起投訴，稱日本豐田汽車公司2009年和2010年生產的卡羅拉系列轎車，在高速公路上行駛時會自動『跑偏』，轉向操控困難。

　　10日，日本本田汽車公司宣布，在美售出的包括雅閣、思域等在內的7款近38萬輛轎車，由於駕駛座安全氣囊彈出時可能導致相關零件飛散，致人受傷，已經向『管理局』等主管部門申請召回。

　　現在，美國國會已經開始對『管理局』和生產『問題車』的日本汽車企業施加更大的壓力，要求擴大對『問題車』的調查力度。

　　8日，美國眾議院『能源和商業委員會』要求豐田公司在本月16日之前提交報告，闡述『2010款普銳斯轎車的剎車性能問題與豐田其他車型上出現的意外加速事件之間是否存在任何聯系』。該委員會將在2月25日就豐田『問題車』召開聽證會，並要求豐田提供自2000年以後的內部文件。

　　該委員會主席、眾議員瓦克斯曼9日說，此次日本車召回行動，是『歷史上最大規模的召回事件』。他說：『我們想了解的是，豐田究竟掌握了多少汽車存在的問題？他們究竟是在何時掌握這些資料的？「管理局」對此了解多少？「管理局」是否足夠迅速地對此做出反應？』

　　眾議院另一個委員會『監管及政府改革委員會』也對豐田發難。一名該委員會成員認為，豐田在不同的場合，對召回『問題車』的原因闡述『前後不一』，顯然其中『仍有隱情』。該委員會原計劃於10日舉行有關豐田對『問題車』應對措施的聽證會，豐田北美區總裁稻葉良將在聽證會中作證，但聽證會因暴風雪延遲至24日舉行。

　　按理說，『管理局』嚴厲處理日本『問題車』，不僅增加了美國用車家庭的安全系數，而且有利於美國國產車對日產車的競爭，應該『立功受獎』纔對。但現在情況恰恰相反，『戰火』已經燒到了『管理局』。

　　不少美國議員、相關專家質疑，『管理局』是否早就收到有關『問題車』的投訴並掌握了相關情況？是否『足夠迅速』地對『問題車』進行調查並做出處理？『管理局』是否應該采取『更主動』的步驟？

　　一些議員和專家甚至指責說，『管理局』和這些世界汽車巨頭『過從甚密』。因為該機構不少僱員在離開『管理局』後，被豐田等日本汽車公司僱用，這對『管理局』的公正執法『可能產生影響』。一些議員認為，在『管理局』過去的歷史中，對有問題的汽車企業很少使用『傳喚』或『罰款』這兩種權力，現在日本『問題車』集中『爆發』，正是由於『管理局』的工作失誤。

　　針對這些指責，『管理局』也『很委屈』。該局為自己辯護道，人手的短缺和預算的不足，確實使該局捉襟見肘。目前該局只有約635名員工、8.7億美元的預算，而且70%的預算都以『交通安全補助金』的形式下發給各州。與此形成鮮明對比的是，美國聯邦航空管理局擁有4.7萬名員工、160億美元的預算額度。

　　根據『管理局』自己公布的數據，『管理局』收到的有關汽車問題的投訴，每年多達3萬多起。每收到一起投訴，『管理局』在一個工作日之內就會展開調查。在過去3年中，『管理局』的調查導致汽車召回534次，共涉及2350萬輛汽車。

　　無論是日本汽車企業，還是『管理局』受到的壓力，矛頭所指皆是日本汽車。不少日本人認為，目前美國失業率保持在較高的水平，而且美國汽車工業的全球競爭力已經越來越弱。去年美國三大汽車巨頭中，通用和克萊斯勒已經經歷了破產重組，對美國就業和經濟都造成了巨大的負面影響。正是在這種背景下，面臨中期選舉的美國，開始拿外國企業作噱頭，以爭取美國選民的支持。

　　但美國國內否認『召回門』是針對日本車的『陰謀』。美國著名智庫『企業研究所』研究員麥克爾說：『沒有證據表明美國政府會魯莽到試圖刻意傷害豐田，好讓政府現在持有的通用汽車受惠。』

　　不過，無論『陰謀論』是否屬實，經歷『召回門』之後，日本車在美國的銷售大受打擊是一個不爭的事實。有數據顯示，今年1月份，福特在北美銷量同比增長25%，而此前一直領先的豐田則下跌了15.8%。