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空『中華龍』出閣 首架津產空客A320飛機交付川航
為什麼花落在天津?
記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題,非常細致,天津市和中央有關部門的答案非常完備。空客方面稱贊,『組織得如此完美,深感震驚』。
A320系列飛機總裝線項目場地位於天津濱海新區的功能區空港物流加工區,緊鄰擴建中的天津濱海國際機場及京津塘高速公路,周邊有國家民航總局與天津市政府共建唯一的國家級民航科技產業化基地11平方公裡,使之成為世界航空高科技產業轉移的重要承接地、中國民航科技研發的『硅谷』。距我國北方第一大港天津港30公裡,距天津市中心城區13公裡,距北京機場130公裡,具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專用線等綜合優勢,而且飛機試飛空域條件良好。天津濱海國際機場的新建第二條跑道滿足空客飛機的試飛
天津是我國老工業基地,門類齊全,技術雄厚,零部件加工制造基礎紮實。參與中外項目談判的天津市發改委副主任尹耀光表示,以天津為圓心,1000公裡之內都可為空客飛機制造提供上下游產業的技術支橕,有效帶動飛機研發、零部件制造、銷售和服務在周邊地區的快速起飛
項目所在地比鄰我國民用航空人纔成長的搖籃中國民航大學,該校是中國唯一一所民航學科門類齊全、交通運輸與航空科技兩大學科交叉融合的高等學府,空客公司與該校具有長期的人纔培訓合作。中國航空大學李艷華教授分析說,A320項目選址天津濱海新區,有助於發揮京津地區技術密集的優勢,通過主制造商的戰略決策吸引系統集成商將航空產品生產向中國轉移,使京津成為我國最大的高科技航空產業聚集地之一,從整體上加快航空產業的發展。
特別是天津濱海新區作為中央定位我國高水平的現代制造業和研發轉化基地,A320項目選址為發揮其輻射帶動作用提供了一個歷史性的機遇,這是天津一張『王牌』。空客中國公司方面在公布A320系列飛機總裝線落戶天津的消息中,特別提到『選址天津濱海新區建設,正值中國政府做出推進濱海新區開發開放的重要戰略部署之時,這將為A320系列飛機總裝線的建設和盡快發揮效益創造良好的環境』。
航空產業是國家戰略性新興產業,推進濱海新區開發開放是國家戰略決策,空客總裝線項目承載著戰略責任。按照中央對濱海新區的定位,發展高端化高質化高新化的產業。
『在競爭空客工廠時,西安打航空工業牌、上海打大飛機項目牌、珠海打國際航展牌,但都沒有跳出產業技術層面。而中國政府站在了區域發展的戰略高度,』交通專家分析,『世界主要媒體都在討論中國天津的綜合優勢,這一事件遠遠超過「造大飛機」的產業技術層面。』
2006年10月26日,在中國國家主席胡錦濤和法國總統希拉克的共同見證下,由天津港保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體簽署了在中國共同建設A320系列飛機總裝生產線的框架協議。根據協議,空中客車公司將與由天津港保稅區牽頭的中方聯合體成立一家新的合資企業??空中客車(天津)總裝有限公司,空客公司佔51%,中方聯合體佔49%。
2007年1月31日,空中客車公司與中方聯合體(天津中天航空工業投資有限公司)在北京舉行了A320總裝線項目可行性研究報告簽字儀式。中方聯合體代表、天津中天航空工業投資有限公司董事長馮志江與空中客車公司國際合作及伙伴關系高級副總裁戴丹利簽署了可行性研究報告。
2007年5月9日,國務院正式批准了空中客車A320系列飛機天津總裝線項目的可行性研究報告,合資生產A320系列飛機,運營期限30年。
此前的2006年5月18日,中央政治局常委會議批准這一項目,據說,改革開放後,擺上中央政治局常委會議討論的項目只有兩個,上一個是三峽工程。
2007年6月28日,空中客車公司與中方聯合體在人民大會堂正式簽署了空中客車A320系列天津總裝線合資企業合同。根據合同,空中客車持有合資企業51%的股份,中方聯合體持有49%的股份。在中方聯合體持有的49%的股份中,天津港保稅區佔60%的比例,中國一航和中航二集團分別佔20%的比例。
空中客車(天津)總裝公司開創了地方政府和國家航空產業參與國際分工的模式,成為國家創新航空產業發展體制的『試驗田』。地方政府、國家產業部門作為中方的投資主體,與歐洲空客公司進行國際合作是個全新的構架。專業人士稱,以往我國航空產業的發展是集團式,如航空工業一集團、二集團,一個集團內配套齊全。在日益國際化的經濟大格局內,其競爭力效率已經不是最高的。
天津市地方政府與企業合作跳出了以往企業與企業的利益合作格局,走出了航空產業原有的國有投資模式以及國有航空企業條塊分割的局面,實現了多元投資,發揮地方政府資源、協調的優勢。合資的體制機制實行互利共贏、共同發展、風險共擔、利益共享,核心是雙贏,構成新的民用航空工業的商業運作模式。
總裝項目是不是一個技術含量不高的組裝過程?中方是不是扮演一個簡單加工的角色?對此疑問,李艷華介紹說,飛機總裝線屬於制造業的技術高端,是飛機制造商的核心生產活動之一。
空客中國公司副總裁、全程參與中外談判的菲利浦·林表示,空客公司正是為了體現自身希望加強與中國工業合作的誠意和決心,纔決定在天津建立最暢銷機型A320系列飛機總裝線。他說,波音公司將機翼、尾翼等很多環節外包,但總裝一直在美國本土進行,這可以從側面襯托出總裝的重要。
還有人認為,飛機總裝的效益僅佔飛機生產的4%—5%,並且天津這樣一個總裝項目很難盈利。對此菲利浦·林坦言,項目本身初期肯定不是盈利的,但最終將是一個盈利的項目。此外,某個項目對一個地方的好處還要看到其帶動力。
2008年9月28日,位於天津空港物流加工區的空客A320天津總裝公司投產。溫家寶總理出席投產儀式,並與中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗和空客公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯站在寫有毛澤東書體『齊飛』的臺前為公司揭幕,全場響起雷鳴般的掌聲。溫總理稱贊這一項目是中歐合作的結晶。
空客A320系列飛機總裝線項目談判用時一年,於2007年5月15日打下第一根樁,15個月後的2008年8月18日開始總裝第一架A320飛機,9月28日正式投產,僅15個月的建設時間,空客公司高管稱,在歐洲至少需3年。項目所有重要節點計劃都是中方與空客方商定的,按時高品質完成。
2008年10月7日,在法國『玫瑰之都』圖盧茲,空客公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯首次在公司總部接受中國媒體的專訪,暢談他出席天津總裝公司開工儀式的感想,勾畫與中國的合作藍圖。
托馬斯·恩德斯說,隨著我們的總裝線在天津投產,我們已經感覺到我們是天津的一個市民。
天津總裝線是空客與中國、中國的航空工業和中國航空公司長期合作伙伴關系建設中的重要一步。最終空客在中國市場被認可是一個中國的公司,這也是我們成立A320總裝線所希望達到的目標之一。
我們的戰略就是與中國一起成長。我們到中國不是爭奪市場的,而是來分享的,因為合作在很大程度上就意味著分享。我們可以分享知識和技術,在天津的合作就是一個很好的例證。我期待在不久的將來,天津總裝線成為空客最高效的總裝線。這沒有什麼不可能的。天津總裝線給我留下了非常深刻的印象,它融會了我們在圖盧茲和漢堡總裝線最好的工業流程和技術基礎。
托馬斯·恩德斯提出,中國將成為空客的第二個中心。
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