今天，十一屆全國人大三次會議就『中國高速鐵路建設發展』召開記者會。鐵道部副部長王志國在記者會上表示，隨著全國快速客運網的建成，到2020年，人們反映強烈的『一票難求』問題將得到根本解決。同時，鐵道部認為高鐵票價具有競爭力，並沒有偏離實際。

　　2004年，國務院批准了《中長期鐵路網規劃》。規劃提出，到2020年，全國鐵路營業裡程將達到10萬公裡，建設客運專線1.2萬公裡以上。這一目標在2008年被提高為全國鐵路營業裡程達到12萬公裡以上，建設客運專線1.6萬公裡以上。

　　王志國說，今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業裡程即可達11萬公裡以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公裡。鄰近省會城市將形成1小時至2小時交通圈，省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。到2020年，我國鐵路快速客運網將達到5萬公裡以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，『人便其行、貨暢其流』將成為現實。屆時，『一票難求、一車難求』的現象也將成為歷史。

　　為了緩解當前運力矛盾，鐵道部將繼續推廣購票實名制試點。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，從之前的試點看，實名制積極面較多。它在一定程度上遏制了『黃牛黨』倒票，也體現了售票方式的公開、透明，得到多數旅客的支持和配合。鐵道部將繼續積極試點和探索，並采納社會各界提出的積極的意見。

　　兩會期間，有政協委員提出，目前高鐵票價偏高，脫離了實際情況。對此，鐵道部總經濟師餘邦利說，和傳統客運票價相比，高鐵價格是提高了，但和其他交通運輸方式相比仍然具有競爭力。此外，高鐵對速度、安全性和舒適性的高要求，決定了建設高鐵的成本要大於普通鐵路，『高鐵上座率一直高於平均上座率，這說明得到了社會的認可』。