日前，一條關於波音飛機的消息令中國民航旅客有些擔心。據報道，在華運營的部分波音737系列客機因機翼昇降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國民航局於3月15日頒發適航指令，要求各公司對該機型的昇降舵調整片控制機構進行檢查，對存在問題的部件進行更換。

　　昨日(3月18日)記者調查發現，航空公司經天津始發的航班，涉及該機型的只有5架波音737-800，這些飛機目前正在進行檢查。業內消息稱，針對波音737部分機型可能存安全隱患的說法並不妥當。

　　昨日(3月18日)，民航局發出澄清公告稱：目前波音在中國的所有737飛機都正常運營。此外，目前天津各航空銷售機構尚未發生旅客因此事退票的情況。

　　緣起：遇險揪出『安全隱患』

　　此次事件源於3月2日，瑞安航空公司一架波音737-800飛機從荷蘭飛往西班牙馬德裡途中發生強烈顛簸，臨時改降比利時。隨後調查發現，飛機水平尾翼左側的襟翼遭受『嚴重損壞』。美國聯邦航空局(FAA)12日發布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。

　　據悉，波音中國公司日前向中國各航空公司發出通知，要求各公司對部分型號的737系列客機的機翼昇降舵控制裝置進行檢查，並隨時提供技術支持。民航華北地區管理局適航審定處有關人士表示，根據波音公司指定的機型，民航局下發的檢查指令並未包括波音737系列的所有飛機。

　　記者昨日(3月18日)從國航、奧凱等航空公司獲悉，目前各大航公司均已獲知此事，並正在按程序檢查，之後將把情況上報給波音公司和民航局。

　　澄清：涉檢飛機並非450架

　　據了解，波音737系列飛機是一種中短程雙發噴氣式客機，這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內運營。

　　針對網上許多媒體公布的此次波音涉檢飛機在中國超過450架的數據，昨日(3月18日)民航局進行了澄清。民航局發布的一份澄清公告中稱：此次是要求國內各航空公司對波音生產線號為2407以後的737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機的昇降舵調整片控制機構等部件進行相關檢查。據民航局核實，在中國運行的波音737飛機中共有160架需要完成相應檢查。

　　記者經初步統計了解到，天津的波音737系列飛機主要以707-300、737-400為主，涉檢機型中只有5架波音737-800在天津執飛，其中國航天津分公司有兩架，奧凱航空有3架。海航、東航等航空公司由於不定期調整機型，目前沒有涉檢機型在天津執飛。至於本土的天津航空，目前沒有波音737系列的飛機。

　　本地：各航空公司自檢自修

　　記者昨日(3月18日)從天津幾家航空公司的維修部門獲悉，此次檢查是由各航空公司自行檢查，如需更換部件也是由各公司自行完成。一位不願透露姓名的維修負責人表示，此項檢查並不復雜，在定期檢查中也有涉及，此次檢查每架飛機花費的時間並不很長。

　　國航天津分公司表示，公司目前正在按程序進行檢查，之後會將情況反饋給波音公司並上報民航局。相關負責人表示，國航天津分公司逐步形成了一套科學化、規范化、制度化的飛行安全管理模式，並在實踐中日臻完善，不斷創新，把住每一道關口。

　　按照民航局要求，收到指令後進行檢查的航空公司須在檢查後10日內向波音提交報告；在收到本指令前完成檢查的，須在收到指令後10日內提交報告，報告內容主要是檢查中發現的問題(正面和負面的)。

　　專家：不必恐慌 適航指令

　　天津民航大學安全學院的負責人表示，民航局發布的適航指令稱，『此次檢查是為了防止波音737昇降舵調整片控制機構後安裝凸耳的軸承出現松動，引起昇降舵和調整片出現不期望的振動，而上述情況會造成昇降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性』。

　　飛機水平尾翼的襟翼作用是通過改變角度，提高飛機機翼的昇力系數，在空中幫助飛機拉昇或降低高度。按民航國際慣例，當飛機制造國有關當局就飛機安全下發強制性指令後，第三方飛機使用國的民航當局也可以此為據下發相關的強制性指令。該負責人介紹：『每年民航局發出的適航指令都有很多條，大多是安全檢查方面的，主要是防患於未然，我國民航的安全形勢很好，旅客不必恐慌。』

　　據了解，適航指令是民航局對飛機進行安全管理的一種日常手段，通常是針對民用航空產品使用過程中出現的不安全狀態所采取的一種強制性檢查要求、改正措施或使用限制。中國民航局副局長李健指出，這樣的適航指令民航局去年發布了近300條。

　　天津資深維修師獨家揭秘：如何讓飛機身體倍兒棒

　　『飛機就像人一樣，偶爾也會生點小病。如能得到及時治療或提早進行預防，飛機就會有一個「好身板」。』天津一位有10年豐富經驗的飛機維修師這樣描述。

　　『那麼，飛行中都要接受哪些體檢，體檢的過程又是怎樣的？是否像修汽車一樣，拆輪胎，看發動機，更換三濾？駕駛艙裡成千上萬個零件、開關怎麼修？機身是否還要開膛破肚？』記者一口氣提出了一連串問題……

　　每天都要看『門診』

　　維修師告訴記者，飛機的維護和檢修分為4個階段。飛機每天飛行前要進行航前檢查，在機場停留時間內要進行過站檢查，每天飛行後要進行航後檢查。最後也是最重要的階段，行話稱作定檢，即定期檢查。可以這麼說，維修師就是飛機的『主治醫師』。

　　根據飛機飛行時間長短，定檢分為幾個級別，這有點類似汽車修理，不過汽車修理是根據汽車跑的公裡數來定級別，相對要簡單。而一架波音747飛機，飛行250個小時後要停廠接受檢查和維護，這稱為A檢；飛行4000個小時後要停廠接受檢查和維護，這稱為C檢，C檢根據檢查的復雜程度又會分為好幾個級別；飛行2.4萬個小時後，飛機就要接受最高級別的檢修了，一般要停廠兩個月左右，這稱為D檢，也就是大修。

　　維修師說，飛機每天都要進行體檢，相當於門診檢查。而定期進入機庫檢修相當於進入醫院的專科檢查，這樣纔能保證飛機不出大問題，不至於『住院』。

　　清晨體檢一個半小時

　　據介紹，飛機早上出港前的一個半小時前，要拉出機庫到停機坪上進行每天例行的檢查。大多數情況，維修人員3到4人一組，早上6點鍾就上崗為飛機進行體檢。

　　不同的機型，維修人員將按照不同的維修工作單進行逐一檢查。據介紹，工作單上的檢查項目繁多，只要是能看到的每個零部件都要進行檢查，哪怕一顆小螺絲。確認飛機符合放行的條件時，維修人員將在工作單上簽字放行，機長接收後，體檢就此結束。

　　『飛機執行飛行任務前，我們要保障飛機是絕對安全的。』維修師強調，修飛機其實就是給飛機做體檢、做保健，維修人員更像是保健醫生。

　　維修師告訴記者，飛機的每一個零部件都十分昂貴。『拿輪胎舉例，和汽車一樣，檢查飛機輪胎要看輪胎的磨損程度，如果見到有明顯的劃傷，就表明要換輪胎了。波音737飛機有3個起落架共6個輪胎，這還是小飛機，大飛機如波音747則有5個起落架共18個輪胎。一般的汽車輪胎每個是三四百元，但一個普通的飛機輪胎少則一兩萬元，多則十幾萬元，甚至貴過一輛汽車。』