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天津至河北保定鐵路工程21日開工建設,線路全長158公裡,建成後天津至保定將實現1小時內直達。
『建設中的高速鐵路交通體系,不但會加強京津冀地區城市的職能分工,也便於形成優勢互補。這無疑是加速京津冀都市圈融合的重要推動力。』天津社科院城市經濟研究所所長王愛蘭說。
京津冀都市圈地處中國華北地區,包括北京、天津兩大直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定等市,城市密集,地區經濟發展迅速,是中國經濟、科技、文化和教育最發達的地區之一,在中國經濟社會發展中具有重要的戰略地位。
高速鐵路建設縮短了城市間的時空距離,加速了京津冀都市圈的融合:中國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運營已有一年多的時間,不僅將京津間的交通時間大為縮短,還以其高速度、高效益改善了城市聯動發展格局,『半小時經濟圈』正在為環渤海地區的經濟發展提供動力。
剛剛過去的2009年,北京地區生產總值比上年增長10.1%,天津增長16.5%,均高於全國平均水平。
而根據京津冀地區城際軌道交通網規劃,將建設以北京為中心,以京津為主軸,以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網絡,覆蓋京津冀地區的主要城市,基本形成以北京、天津為中心的『兩小時交通圈』。
總投資240億元的津保鐵路工程起自天津樞紐天津西站,按照客貨兼顧原則及時速250公裡標准建設。津保鐵路建成後,將成為濱海新區通往西北部的重要客貨通道,天津至石家莊、太原的時間也將大大縮短。
此外,建設中的津秦客運專線設計時速350公裡,建成後從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鍾;京石客運專線開通後,從北京到達石家莊的車程將大為縮短;到2012年左右,河北11個設區市將全部貫通高速鐵路,在全國各省區中率先跨入高鐵時代。
按照規劃,到2020年,京津冀地區城際軌道交通總裡程達到710公裡。
『便捷的鐵路交通體系下,京津冀地區的產業布局調整、項目合作和企業交流將更加通暢,三地間將更廣泛地開展合作,從而使京津冀實現真正意義上的一體化。』南開大學經濟學院教授鄧向榮說。
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