猜想

　　吉·沃婚姻面臨三大挑戰

　　說吉利與福特達成收購協議『只是萬裡長征走完了第一步』，一點也不為過。『買是買下來了，但如何養是大問題！』

　　未來資金投入

　　2008年福特准備出售沃爾沃時，它的稅前虧損高達15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著福特35億美元的債務。聯合出資收購VOLVO的投資者不會為吉利去償還VOLVO的欠債，而這些錢顯然要吉利自己去掙了。

　　每一款新車的推出都意味著一筆很大的成本。2008年豐田花費113.9億美元用於新車開發，而奧迪在2012年之前的新車研發費用為59億歐元。相比之下，吉利的15億美元運營保證金只是小巫見大巫。

　　吉利汽車控股公司2009年的總收入為165億元人民幣，淨利潤不足2億美元。面對福特撒手後VOLVO背負的沈重的資金負擔以及不斷下滑的豪華車市場佔有率，吉利的前路並不平坦。

　　提昇市場份額

　　吉利收購VOLVO面臨的下一個難題就是如何提昇VOLVO在全球市場的競爭力。從記者得到的數據看，VOLVO汽車銷售額在過去數年來一直下滑。2009年，VOLVO在全球的銷售僅為33.5萬輛，同比下降10.6%，不足奔馳、寶馬的三分之一。

　　同質化競爭

　　如果說前兩個挑戰主要源自VOLVO自身問題的話，那麼，中國另一家車企已經投產了VOLVO相關產品纔是吉利更需要關注的。

　　2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達開始在重慶工廠生產VOLVO S40，2009年又投產了專門為中國市場設計的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內最暢銷的S系列中另一款車S60的生產權。

　　從記者掌握的資料來看，長安福特獲得的沃爾沃S40的生產權限到2016年，S80L的生產權限簽到了2019年，而S60的則簽至了2022年。如此一來，沃爾沃留給吉利並可以讓其單獨運作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，這些車型的受眾都比較狹窄。

　　在問到吉利與長安沃爾沃如何保持有序的競爭時，吉利相關負責人以『不知情』為由婉拒了記者的問題。