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1888年老龍頭火車站
1877年,為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局(兵工廠)需用的煤炭,北洋大臣兼直隸總督李鴻章下令,成立開平煤礦公司。為了把煤運到最近的海口,煤礦公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路,然而遭到清政府的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短,僅修唐山到胥各莊(今豐南)一段。從胥各莊到閻莊(今寧河附近)則開掘運河,連接已有的薊運河,通至北塘海口。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。1880年10月中國第一條鐵路——唐山礦井到胥各莊的鐵路正式開工,全長9.67公裡,1881年11月8日通車,命名『唐胥鐵路。1887年(光緒十三年)唐胥鐵路延修至蘆臺,到1888年經塘沽修到了天津,全長130公裡,命名為『津唐鐵路』。
據史料記載:津唐鐵路正線為單線運行,鋼軌采用每米24公斤輕軌(站線為18公斤),其軌距采用了世界『標准軌距』即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股(後擴建為九股,俗稱『下九股』)、『月臺』(站臺)一處、簡陋公事房數間。
1888年(光緒十四年八月)天津火車站先建在海河東岸的旺道莊。車站運營之初的運轉、貨運和客運等部分同設於老龍頭貨場內。
1892年(光緒十八年)在旺道莊西側『半裡許』(該站西約500餘米),在季家樓、火神廟兩村附近(即1987年天津站改建前址)又興建了新設客運站,包括花車房、機車房、候車房、公事房、站臺等建築。這就是俗稱的『老龍頭車站』。移址後的車站,因地處海河東岸『老龍頭』地區(即原『馬家口』至『老龍頭渡口』今廣場橋至解放橋下游一帶)故俗稱『老龍頭』火車站;奠定了天津作為重要鐵路樞紐的地位。後來成了京山與津浦兩大鐵路乾線的交匯點。
1900年『庚子兵變』(光緒二十六年)車站被毀,1902年原址重建了更加完善的車站,命名為『天津紫站』,並在車站廣場中央構築『老龍頭』紀念碑一座(後拆除)。1911年,『天津紫站』更名為『天津東站』。為組織國際聯運業務,在第一站臺裝設了上下行共用,進、出站信號機,並於1930年10月10日在第一站臺(國際站臺)成功地開出了第一列國際列車。
在『老龍頭』車站曾見證過兩次中國人民反擊外國侵軍的場面。1900年,八國聯軍侵入天津時,在車站第一月臺上,義和團阻擊了英國海軍中將百摩爾率領的4列北上軍車。在反擊沙俄軍佔領老龍頭車站的戰斗中,義和團首領張德成、曹福田各率軍團,還有『紅燈照』和清軍董福祥部隊一起,猛攻沙俄侵略軍。坐落在三岔河口的水師營炮臺也炮擊老龍頭車站敵軍,打得侵略者在站房上『皆掛白旗』。老龍頭車站也成廢墟,後來纔重建。1937年『七七』事變以後,天津站又成為中國人民與日本侵略軍交鋒的戰場。寧殿武指揮的保安一中隊全殲了駐守車站的日軍一小隊。
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