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2010年一季度,天津機場運輸生產量實現開門紅,累計完成旅客吞吐量161.58萬人次,同比增長25.4%,完成全年計劃的23.08%;貨郵吞吐量5.01萬噸,同比增長50.6%,完成年計劃的25.02%。
歷史數據顯示,天津機場運輸生產量在一季度通常處於淡季,而2010年前兩個月的旅客吞吐量均超過了50萬人次。根據《中國民用航空》雜志的『中國主要機場2010年1-2月運量統計』資料顯示天津機場各運輸業務量指標在全國機場排位如下:旅客吞吐量103.19萬人次,同比增長26.0%,列第23位;貨郵吞吐量3.13萬噸,同比增長59.8%,列第11位;上述排位均比2009年末提高了一位。
3月份,機場旅客吞吐量58.38萬人次,日均旅客吞吐量達1.88萬人次,創下單月旅客吞吐量歷史新高,同比增長25.4%。按目前情況推算,預計到年底,天津機場可保證實現旅客吞吐量700萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的年度目標。
航空公司助力旅客運量攀昇
機場運量的增加主要依靠吸引航空公司增加運力投放,增開航線航班,特別是推動基地航空公司構建以天津為核心的國內、國際樞紐—輻射航線網絡,將對天津機場的發展起到積極助推作用。
一季度,東航、南航、上航、天航、奧凱、廈航、銀河在津加大運力投入,使得天津機場航線航班快速增長,並為旅客吞吐量的增長提供了有力支橕。天津航空作為本土航空公司,一季度在天津機場的客運市場佔有率一舉躍居首位。除了不斷增加在津的運力投入,大幅增開在津運營航線外,天津航空陸續將ERJ145調整為ERJ190,使可供座位數量大幅度增長,而客座率卻不降反昇。目前,各航空公司運營的單月旅客吞吐量超過1萬人次的航線已從去年同期的13條增加到20條。
客流分布日趨均衡穩步增長
一季度,國內旅客吞吐量144.9萬人次,同比增長23.2%。值得一提的是,從客流分布情況來看,國內航線網絡布局日趨均衡,上海、廣州、深圳等航線航班密度和旅客吞吐量同比變化並不大,而昆明、大連、海口、武漢、長春等通航城市的航班密度和客流量表現出快速增長,與去年同期相比,月均增量均在5000人次以上,海口、長春的旅客吞吐量增幅接近甚至超過100%。
國際、港澳臺旅客吞吐量16.32萬人次,同比增長分別為37.8%和87.2%。吉隆坡-天津航線的復航和首爾線的復蘇,以及臺北航線航班的加密成為主要原因。2月份馬來西亞亞洲航空吉隆坡-天津航線復航,至3月底共完成旅客吞吐量2.29萬人次,首爾線完成6.95萬人次,同比增幅為18.7%。臺北航線由於4家航空公司每周運營8班,其旅客吞吐量是去年同期的9.5倍。
經濟復蘇帶動貨運市場回暖
隨著整體經濟形勢復蘇,天津航空貨運市場在2009年就顯現出明顯的回暖趨勢。一季度,天津機場貨郵吞吐量同比增幅為50.6%,從絕對值看,前三個月平均每天貨郵吞吐量556.2噸,比全年同期增長了187.0噸/天。目前,天津機場航空貨郵流向仍以韓國、日本、歐洲和中東地區為主,主要航線包括天津——首爾、東京—天津—大阪、上海浦東—天津—阿姆斯特丹、首爾—天津—法蘭克福、天津—阿布紮比等。
一季度天津至首爾、阿姆斯特丹、法蘭克福、東京、大阪、上海等航線的貨郵吞吐量同比增量均在1000噸以上。其中全貨機起降架次1490架次、貨郵吞吐量2.94萬噸,同比分別增長64.8%和42.8%。在津運營的貨郵吞吐量增量較大且增速較快的航空公司包括大韓、韓亞、日航、長城、揚子江等公司。
從3月28日執行的2010年夏秋季航班計劃顯示,新航季天津機場每周將執行航班1444班次,並會陸續開通部分季節性航班。與去年夏秋季相比,天津機場每周將增加200個班次,每天增加約14個出港航班。按照每周航班提供的進出港座位總數和平均客座率計算,天津機場每日旅客吞吐量平均值可達到2萬人次以上,從而基本確保完成全年700萬人次旅客吞吐量的目標。(通訊員王琦 張娟)
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