天津北方網訊：據不完全統計，目前，本市中心城區共有停車位近20萬個，其中將近一半是畫在路面上的『格子線』，專業停車樓、停車場所佔比例相對較低，這是導致本市部分路面擁堵，部分核心區域停車難的重要原因之一。調查發現，截至目前，本市私人機動車保有量已經超過97萬輛，其中私人小轎車保有量已經超過50萬輛，這與本市現有停車位之間仍有較明顯的供求矛盾。據了解，為了解決停車難問題，本市正在分步實施『三年停車規劃』，本市中心城區停車難題將有望解決。

　　1停車怎一個『難』字了得

　　據介紹，現在本市中心城區停車難有幾個方面的原因，第一個原因是過去我們的停車配建標准很低，都是上世紀90年代的時候設立的。汽車發展最快的是近三年，原始的停車配建標准很低。再有就是老的居住區，地震以後建設的很多居住區都沒有機動車的停車車位，現在再改造的話也很難。另外還有很多的小區由於開發商的原因，建了停車設施，只賣不租。只把這些東西賣給老百姓，老百姓不願意買，租一下又不可以。現在這類停車的空置率還很高，大概是39%。據了解，作為地下車位來說，其建安成本是地上成本的1.5倍到2.5倍，一個車位的實用面積約12平方米左右，但其公攤面積約為20平方米到25平方米左右，合在一起就是40平方米左右，按照目前的建築成本每平方米1000元作標准，1平方米車位面積造價約在1500元到2500元之間，那麼一個車位的造價就在6萬元到10萬元之間，加上其他配套的費用，價格應該在10萬元左右。開發商為了迅速回籠資金，不希望自己的車位作為一種長期投資，在多年後逐漸收回，所以基本采用銷售方式，相對較高的車位價格必然會給銷售帶來壓力，並且會產生一些車位空置率。協調好停車位的配比與完善車位的設計，是當前亟待解決的課題。或者由第三方直接負責經營，或許可以緩解這種矛盾。

　　2緩解停車難要多渠道入手

　　三年基本緩解中心城區停車難有幾個途徑，首先就得提高各種建設配建停車的標准，居住區、商業區要大幅度的提高標准，現在這個標准已經制定出來了，很快就要按照新的標准來實施。第二就是要建設一些路外的停車場，現在很多的停車都在馬路邊上，路外的停車設施不夠，我們打算采取在一些綠地下、操場下、立交橋下等等，利用一些臨時的空地，建設一批停車樓或者是地下停車場，來緩解停車難的問題。還要挖潛，有些地方特別是一些公共設施，白天供單位停車，晚上就空出來了，我們也提倡這些公共機關、企事業單位晚上是否可以給就近的居民開放？老百姓可以把車停進去，當然這裡有很多管理問題和協調問題，但這也是一種方法。再有就是用價格解決這個問題，現在天津的停車收費在全國來講都算是最低的。北京、上海都是按小時收費，天津是按照次收費。從2元到6元，停一天、半個小時、十分鍾都一樣，根本制約不了。有的人隨便車一停就乾別的去了，可能一停就停一天，對於停車位的利用很不合理。下一步要通過價格的杠杆來解決這個問題，停車1小時8元，打的到那兒也就8元。也許這次辦事要兩個小時，還不如打的或者坐公交車，就會引導一部分人放棄開車，這也是低碳。

　　通過調查發現，目前在本市將近八成停靠的機動車都是地上停靠，停車場的綜合利用率和科技含量相對較低，立體停車樓、地下停車設施相對較少。為此建議向『天上、地下』要地盤，加快建設停車設施。目前本市已建成的地下停車樓均已起到很好的作用，下一步應該繼續擴大建設規模和建設速度。

　　3制止亂停車文明出行是良方

　　交通專家表示，城市道路上的違法停車會帶來現有道路資源被佔用，影響道路通行的效率，制造道路交通『瓶頸』，還讓正常的交通秩序變得混亂，城市路網速度變慢，加劇能源的浪費。目前，交管部門加大對道路停車秩序的治理，可以讓目前存在的違法停車問題得到有效的改善，但更希望用這種管理手段來培養和增強交通參與者守法出行、守法停車的出行意識。只有大家培養了文明出行的習慣，纔是有效根治佔路違法停車問題最有效的『良方』。

　　據了解，市交管部門正在中心城區及濱海新區進行集中治理機動車違法停車行動。在道路上停放，駕駛人離開但車子熄火鎖門，以及車雖然停在停車泊位但未完全入位等行為的車輛，將依法處200元罰款。對被認定為不按規定上下乘客的；借用公共汽車站點上下乘客妨礙公共汽車正常行駛的；以及在公共汽車站點停車候客、違反規定在道路上停車候客、攬客的客運出租車，將依法處以100元罰款。凡是機動車違法停車，經交警口頭警告後，駕駛員拒不駛離，或經交警警告後未按要求駛離相關路段，走走停停或繼續返回繼續違法停車的車輛，交警也將采取攝錄並對駕駛員依法處罰。另外，對在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段，以及人行橫道、施工地段、消防設施等處違法停車的，以及具有嚴重妨礙通行的違法停放車輛，交管部門將委托清障部門將機動車拖移至指定地點，並依法對當事人予以處罰。記者陳忠權攝影齊琦