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天津北方網訊:郵輪產業被譽為漂浮在水道上的黃金產業,郵輪制造業、運營公司、港口服務以及旅游商貿服務是這條產業價值鏈的核心元素。目前國內郵輪經濟發展還停留在產業鏈的下游,由於資金瓶頸限制,始終無法邁向上游領域。在這種情況下,充分發揮注冊在東疆保稅港區的船舶產業基金作用,發展航運金融產業,至關重要。
221米長、5.3萬噸重、高貴優雅的『浪漫之船』——歌詩達『浪漫號』郵輪緩緩駛近剛剛建成的天津國際郵輪母港碼頭。6月26日早7點,隨著『浪漫號』首次抵港,天津國際郵輪母港大門正式開啟,新區不僅迎來了一個郵輪旅游旺季,同時一條『水上黃金產業鏈』也初具端倪,以母港為增長點的郵輪經濟正在新區揚帆起航。
變身母港 郵輪產業華麗昇級依據國際郵輪經濟的發展慣例,當一個國家或地區經濟發展人均GDP達到6000—8000美元時,人們的生活方式、消費理念將隨之發生變化,郵輪經濟將得到快速發展。
『環渤海地區作為中國經濟新的增長極,去年天津人均GDP超過9000美元,北京超過10000美元,京津兩地常住人口超過2800萬人,經濟的快速發展提高了人們的消費實力,更多的游客將會選擇郵輪方式出游。』天津港集團公司副總裁趙明奎如是說,『目前歐美郵輪旅游業傳統市場日趨飽和,國際郵輪產業正將發展重點轉向亞洲這一新興市場,皇家加勒比、歌詩達、麗星等郵輪公司都在開拓新的發展空間,因此興建母港,大力發展郵輪經濟,符合當前發展形勢所需,同時也帶動了新區產業結構的調整與昇級。』
母港的航次數量是衡量郵輪經濟是否成功的重要指標。如何令更多的郵輪以此為『家』?政策與設施建設是關鍵。
據趙明奎介紹,新區去年出臺了相關政策,對於郵輪公司將根據其設立在東疆保稅港區的機構性質、開設的航線類別、數量、增幅給予一定的資金支持,最高可突破每年100萬元;同時功能完備的碼頭、航道優勢以及口岸綜合服務功能,也成為了吸引郵輪抵港的重要因素。
『天津國際郵輪母港具有碼頭、航道優勢,它的設計水深-11.5米,完全能夠滿足包括22萬噸級郵輪在內的各種船型國際郵輪的停靠需求,同時具有集裝箱滾裝和汽車滾裝的業務功能。而國內其他一些母港,由於附近橋高限制,只能允許8萬噸以下的郵輪進出港口,而目前國際郵輪的發展趨勢是10萬噸以上的級別。』歌詩達郵輪有限公司中國區經理劉晨軍向記者介紹。
此外,天津口岸不僅具有完善的船舶燃油、淡水、物料、給養供應能力,還擁有中船重工、新河船廠等造船和船舶維修企業,可為來港郵輪提供專業服務。
先行先試 打造水上黃金產業『郵輪產業被譽為漂浮在水道上的黃金產業,它是運輸業、旅游業、休閑業、娛樂業等多產業的綜合體,而郵輪制造業、運營公司、港口服務以及旅游商貿服務是這條產業價值鏈的核心元素。當一個港口都市被定位為某些郵輪的母港時,該區域就會受到郵輪經濟的較大影響。根據相關研究數據,郵輪經濟可以以1?10以上的高比例帶動多產業發展。』劉晨軍對記者說。
雖然母港的興建對於發展郵輪產業起著至關重要的推動作用,不過與國外發達國家相比,目前國內的郵輪產業還處於起步階段。『我國的郵輪產業還有許多方面需要填補空缺,需要盡快完善上下游產業鏈,出臺相關的行業規范,力促產業昇級發展。』中國交通運輸協會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航對記者說。
首先,整條郵輪產業鏈是由郵輪制造業、郵輪營運企業、港口服務以及旅游商貿業等組成的。目前國內郵輪經濟發展還是停留在整條產業鏈的下游階段,由於資金瓶頸限制,始終無法邁向上游領域。『郵輪制造業屬於資金和技術密集型的行業,建造一艘現代意義上的郵輪,需要5億—7億美元,郵輪公司購買郵輪需大量資金,在國內航運金融條件欠缺的情況下,無人願意承擔這樣的風險。』中國船舶工業行業協會會長張廣欽對記者說,『在這種情況下,充分發揮注冊在東疆保稅港區的船舶產業基金作用,發展航運金融產業,至關重要。』
其次,天津國際郵輪母港應加強與各大郵輪公司聯系,爭取吸引他們在這裡開闢以及豐富母港航線,形成集群效應,帶動新區郵輪產業的整體發展。『在天津港是掛靠港時,我們就開始與其進行深入合作。現在母港開港後,除了我們之外,皇家加勒比郵輪公司也在這裡開設了航線,越來越多的國際郵輪公司進駐,必將使這塊「郵輪蛋糕」越做越大。』劉晨軍對記者說。
此外,郵輪產業的完善發展也需要相關的行業標准作為支橕。據悉,目前國家旅游局、國標委旅游標准化技術委員會已經正式委托中國交通運輸協會郵輪游艇分會,制訂關於《國際郵輪口岸旅游服務規范》,這是我國目前第一個國家級郵輪行業標准。預計在今年10月完成後由國家旅游局頒布。
在發展郵輪經濟的內外部條件指引下,新區郵輪經濟必將成為消費領域新的增長點。預計今年將有40艘次的國際豪華郵輪做客天津港,預計郵輪旅客將近8萬人次。到2015年,天津國際郵輪母港將接待國際郵輪100艘次,郵輪旅客達25萬-30萬人。
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