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天津北方網訊:原有相對單一的公交線路已無法滿足日益增長的群眾出行需求,新增公交線路又因為受到原有線路車隊人員的阻撓而『無奈撤出』。目前,雙方爭執已一月有餘,中北鎮地區的公交出行仍是一頭霧水。前日,本報《公交車為何難進中北鎮?》的報道備受關注,兩天來陸續有上百名讀者致電本報新聞熱線,提出質疑的同時,也呼吁相關主管部門盡快采取得力措施,以緩解當地數十萬居民的出行難題。
各方為何『諱莫如深』?
據了解,公交851路自6月初進入中北鎮以來,便受到由私人承包的『便民6路』車隊人員的阻撓,而雙方爭執、協商的結果是851車隊不得不作出『僅能少量車進入中北鎮核心地帶』的讓步,簽下了『憋屈協議』。『孩子出了事家長應該管,這是人之常情,相信在此期間851車隊所屬公交三公司和公交集團也會有所作為,但這個最終結果讓人難以接受。』家住大地十二城的讀者孫先生等認為。
問題出現後,851路車隊的上級單位都做了哪些努力?為什麼最終簽下了讓車隊和群眾都不能接受的『憋屈協議』?記者就此與本市公交集團取得聯系,工作人員表示已獲悉此情況,一直在積極工作,但始終未給予明確回復。記者也曾嘗試聯系市客管辦公交處,但電話一直無人接聽。
『出行難的問題不是今天纔出現,據我們所知,市領導還就中北鎮地區的公交出行問題做過專門的批示,一段時間過去了,現在卻依舊僵持,沒有任何一個職能部門來作出回應。從寒冬臘月拖到酷暑當頭,是該給個說法的時候了。』華庭國際讀者祁先生自己也在政府部門工作,他認為不管是客運管理部門,還是中北鎮政府,都應該給眾多居民一個交代。
『癥結』究竟在哪兒?
各方的『諱莫如深』,讓記者只能從社會各方的反饋中尋找『癥結』所在。
『問題的根本原因是「便民6路」以前與有關部門簽訂了一個承包協議,約定了「獨家經營」……』公交部門一位工作人員表示,是這一紙『獨家經營』的約定在掣肘,進而助長了民營公交采用過激手段阻止國有公交進入。
對此,自稱『便民6路』老司機的張先生卻向本報熱線提出了不同意見:『問題的癥結的確是「不公平競爭」,不過不是我們獨家經營,而是客管部門在審批時,堅持對我們「便民6路」按以往的政策審批——即「便民6路」屬於農村公交線路,按照長途管理,相關車型的要求只能是目前的中巴車。現在的中北鎮,早已不能用「農村公交」的眼光來審視,當地居民的需求也越來越高。讓我們用這種條件簡陋、沒有空調的中巴車,怎麼和有空調的正規國有公交去競爭?審批上有差別,車輛完全不同,去面對同樣的顧客,公平何在?如果允許我們也換成寬敞、舒適的大車參與競爭,我們不會阻止其他線路的進入。』
記者隨後聯系了西青區有關部門,張先生的話得到了部分驗證,他們也希望在相關政策審批時對中北這種『新興衛星城鎮』能與時俱進,為更多的居民提供優質服務。
大家還要等多久?
『中北鎮的遠景規劃令我們向往,但重在細節的具體落實,否則就成了空話。』對於中北鎮公交車的現狀,多名讀者表示擔懮。據了解,根據相關規劃,中北鎮未來將被打造成本市的『西部都市』,該地區的相關配套設施也將逐步昇級。記者昨日在現場看到,正在緊張建設中的中北鎮公交場站即將於今年10月份交付使用,公交主管部門也曾表示隨著該『樞紐性』場站的啟用將會滿足當地數十萬居民的出行需求。
但問題是,如果解決不好公交『公平競爭』的問題,全新的公交場站是否又會成為擺設?居民們還要等多久?類似的問題是否還會在其他諸如中北鎮一樣的『衛星城鎮』出現?能否未雨綢繆?大家都在等答案。(記者陳玉軍)
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