7月4日，海口3路公交車自燃；7月6日，北京638路公交車自燃……頻發的公交車燃燒，再加上夏季的高溫天，讓大家把注意力再次投放到公交車安全問題上。

　　除了擔懮，在慶春路一家證券公司上班的張燁，提了一個建議：杭州的公交車門能否像大巴車一樣車門外開。他覺得公交車門往外開，也許會更安全，也更利於逃生。

　　張燁是一個有心人，他特別對杭州公交車的車門做了觀察，發現了問題。

　　『我覺得杭州公交車車門設計有缺陷！一旦人群拼命往外擠，公交車的車門是打不開的。』

　　為了說明問題，張燁還手畫了示意圖，他說，『現在公交的車門大多是往裡開的。這種車門的缺陷在於——如果有大量乘客在車內卡住門的邊緣兩側，車門無法開啟。而一旦著火，車上乘客本能的反應就是拼命往車門處擠。』

　　對於這樣的『缺陷』，張燁還提出了自己的建議，學習大巴車，往外開門。

　　聽完張燁的建議，浙江青年汽車集團客車研究院公交車室主任王勇濤笑了笑，『有一定道理，但操作起來有難度。』

　　公交車上向內開的叫內擺門，大巴車上外開的叫外擺門。王勇濤坦言，從應急的角度，外擺門確實是最好的，法國、德國的公交車上用的都是外擺門。相對而言，國內公交車大多使用內擺門。

　　『這裡面有兩方面的原因，一是成本問題，外擺門成本高出內擺門近一倍；二是平時的安全問題，特別是針對公交車超載，內擺門更不易被擠開。大巴車之所以采用外擺門，是因為大巴的行駛速度快於公交車，對氣壓有要求，所以需要密封，這只有外擺門能保證。』

　　其實，杭州公交車也曾大量使用過外擺門。杭州市公交集團科技部經理高新華說，2003年，擺門技術比較成熟的時候，杭州公交就率先使用外擺門了，但因此帶來的問題也不少，比如公交車靠站時，外開的門經常刮傷上車乘客。所以，從2005年以後，杭州的公交車基本就改成內擺門了。

　　對於張燁的擔心，高新華表示，這種可能性是非常小的，除非是車裡面非常滿。即便是這樣的情況，車門邊上的應急開關也可以起到作用。其實不管什麼門，保證公交車不燃燒纔是關鍵。

　　高新華說，公交車自然的原因一般是電線路和油管路同時發生問題，在高溫條件下，電線產生火花，油路變成燃料，進而釀成燃燒。

　　『我們所有公交車發動機部位都安裝了煙、溫感滅火器，一旦煙、溫超高，滅火器自動開啟。而且，每輛公交車每月都會對線路、管路進行例檢，所有的駕駛員也會對車門安全開關進行試驗。』

　　無論是內擺門，還是外擺門，市公交公司的專家提醒市民，一旦遇到火情，一定不要慌張，記住以下三步：

　　1、每輛空調車前後車廂左右兩側分別擺放了一個安全錘，司機身邊還有一個。遇到緊急情況，把尖尖的錘尖用力敲打玻璃的正中央，玻璃會從被敲擊的這個點向四周裂開，像蜘蛛網一樣，這時再用腳把玻璃踹掉，就可以逃生了。

　　2、位於車門頂部的緊急開關。在車輛失去動力的情況下，把紅色開關向下輕輕擰轉90度，聽到氣流『?』地一泄，再用手抓著車門順著軌道用力，門就能打開了。

　　3、公交車頭頂也有兩個緊急逃生出口，緊急情況下旋轉紅色開關，也能打開窗口逃生。

　　記者李陽陽