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天津北方網訊 7月12日電:暑運黃金期到來,航空公司的『兩艙』價格政策開始陸續『松綁』,而『松綁』後多家航空公司采取的做法都是——抬高票價。昨日(11日),記者從天津市機票代理部門獲悉,國航、東航、深航相繼提高『兩艙』票價,其經營的天津始發航線的票價最高上浮三成左右。
深航東航調高『兩艙』票價繼國航之後,日前,深圳航空和東方航空也公布調整頭等艙和公務艙的價格政策,價格均比以前有所上漲。
深航大部分航線的頭等艙價格從以前的經濟艙價格的1.5倍昇高至2倍,公務艙從以前的經濟艙價格的1.3倍昇高至1.5倍,而北京——深圳航線的上調幅度更高,頭等艙昇高至經濟艙價格的2.3倍,公務艙為經濟艙價格的1.8倍。
東航的上調幅度更大一些:其中上海——北京航線的頭等艙價格調整為經濟艙價格的2.5倍,公務艙為經濟艙價格的2倍,其他上海始發的航線頭等艙為經濟艙全價的2倍,公務艙為1.8倍,其餘國內航線頭等艙為經濟艙價格的1.8倍,公務艙為1.5倍。
據悉,由這兩家航空公司經營的天津始發航線自7月2日起也已全部提價,最高上浮三成左右。
下調代理費降低成本僅僅提高票價並不能讓航空公司滿足,航空公司開始通過壓縮票代公司的利潤空間來降低銷售成本。自本月開始,多家航空企業大幅下調國際航線代理費。其中,東航的部分航班取消了Z值獎勵。
所謂Z值,是指航空公司在公開規定的代理費返點3%之後再增加Z值的返點。一位機票代理商告訴記者,此前,東航的Z值返點一般也有3%,如今只剩下3%的公開代理費返點。其他航空公司的機票以前可以拿到票面價值的5%或3%當作酬勞,現在只能拿到3%或1%。
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目前,國內航線的『兩艙』上座率普遍不高,平均為30%到40%,只有往返北京、上海、廣州、深圳等地的航線可以實現80%到90%的客座率。對於大多數航空公司來說,雖然『兩艙』客運量僅佔總客運量的10%,但收益卻佔總收入的約30%。(記者侯硯)
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