耗資逾億元大修後通車纔9個月，白沙洲大橋又出現數十個坑窪。昨日，本報報道此事後引發社會關注：白沙洲大橋緣何不斷維修卻難斷根？

　　為趕工期，『土法上馬』新技術

　　負責大橋維修的是武漢城誠公司，該公司負責人解釋：橋面坑窪是趕工期所致。

　　他介紹，去年7月至9月進行的白沙洲大橋橋面維修工程，分為兩個部分：正橋兩個主塔之間的904米橋面更換從美國進口的環氧瀝青——一種針對鋼箱梁橋面瀝青易脫落的特制瀝青；正橋其他橋面和引橋更換普通瀝青。目前，橋面新鋪設環氧瀝青的904米橋面尚未出現破損，而鋪設普通瀝青的橋面僅3個月後即發生破損。

　　普通瀝青何以如此脆弱？該負責人介紹,問題出在橋面的防水層。大橋的防水層使用的是一種新型防水卷材，它在國內橋梁的瀝青鋪設中首次使用。這種卷材需要充分加熱後，纔能與橋底板混凝土和橋面瀝青融為一體。

　　據介紹，白沙洲大橋維修工期應為6個月，但因市內交通壓力，為趕在去年國慶節前試通車，工期被壓縮為3個月，打折一半。因此施工中，在沒有等到混凝土自然乾透的情況下，施工方使用了『土辦法』：采取高溫油爐烘乾，這使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。此外，在施工過程中，因送料車碾壓和瀝青漏灑，大橋的防水層遭到破壞。

　　管理不到位，超載貨車恣意碾壓

　　『維修中確實存在問題，但管理不到位也是出現破損的重要原因。』該負責人說，白沙洲大橋限重30噸，但大橋卻被超載貨車頻繁碾壓。目前大橋平均每月超限30噸以上的車有3000多輛、50噸的有1200多輛、100噸以上的有100餘輛，超限最重的貨車竟達157噸。

　　『如此多的超載車碾壓，再好的橋面也會出現坑窪。』該負責人反問：有關部門為何不把超載車管好呢？

　　『白沙洲大橋超載車確實過多，是橋面瀝青破損的主要原因之一。』昨日，武漢中環交通大隊認可了該負責人的說法。據統計，白沙洲大橋設計的日通車能力為5萬輛小車，而目前大橋日車流量為5.52萬輛，其中貨車佔60%，而貨車中80%以上的為超載車輛。一輛超載貨車對橋面的壓力相當於4輛小車，這就等於大橋日小車流量超過13萬輛，是設計能力的2.6倍。

　　超載貨車對橋面的『殺傷力』有多大？一名不願透露姓名的交警笑言：去年白沙洲大橋封閉維修期間，不少超載貨車強行改走長江大橋，結果不久長江大橋上就出現了不少坑窪。