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簡要內容:投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋自2000年建成後不久就被稱作『嶄新的破橋』,『十年九修』。武漢白沙洲大橋最近一次維修是從2009年的7月6日開始,工程采用全封閉的維修,去年10月1日試通車,今年的1月完全通車,這次維修耗資上億元。 |
投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋自2000年建成後不久就被稱作『嶄新的破橋』,『十年九修』。今年3至4月,封閉大修後正式通車纔兩三個月的白沙洲大橋,引橋上又出現坑窪。
據悉,大橋屢次維修,主要是由於瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數不同,因而黏結不牢,加之武漢冬夏溫差較大,瀝青鋪裝層容易出現裂縫,當車輛在橋上急剎車時,易推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移,就導致了橋面凹凸不平。
武漢白沙洲大橋最近一次維修是從2009年的7月6日開始,工程采用全封閉的維修,去年10月1日試通車,今年的1月完全通車,這次維修耗資上億元。
去年進行的白沙洲大橋整治工程被稱作大橋的換臉手術,主要針對白沙洲大橋更換瀝青路面,新橋面是采用美國的環氧瀝青混凝土。但是現在很多市民提出問題了,這纔幾天,橋面為什麼就出現這麼多處的破損。
『環氧瀝青主要用在正橋上,引橋上只是更換普通瀝青,這次的問題主要出在引橋上。』施工方表示,『問題出在新防水層的施工上。』據解釋,此次大修中,白沙洲大橋引橋首次使用了新型防水卷材,該材料通過加熱可與橋底板混凝土和橋面瀝青融為一體。
『趕工期和對新型防水材料認識不足,是橋面損壞的原因。』該負責人表示,『目前這七八個洞已經補好。』
這次的問題解決了,會不會不久後又出現新『病情』?橋梁專家表示,白沙洲大橋屢壞屢修的背後,恰恰是不經反復試驗就貿然使用某些『新技術』、『新工藝』的惡果。
有市民發帖子這樣寫道,這次的問題解決了,會不會不久以後又出現新的病情,一座大橋的頻繁大修給市民帶來嚴重的焦慮。另一方面武漢市目前交通已經非常擁堵,作為三環線漢陽連接武昌的過江控制性工程之一的白沙洲大橋每次只要維修都會使交通更加的擁堵。耗巨資修建的白沙洲大橋建成以後,十年九修,這種維修的頻率甚至已經超出了容忍界線。(據《人民日報》、中國之聲《央廣新聞》報道)
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