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正規校車
黑校車(圖片由市交管局提供)
天津北方網訊:我國首部專門規范小學生校車安全的國家標准——《專用小學生校車安全技術條件》的出臺和實施,在這個暑假,讓原本已經暫時退出學生生活的校車再一次成為全社會關注的焦點。新國標實施,原有的校車又將何去何從?校車公司又要如何面對新規定的約束?而更讓交管部門擔心的是,新國標的實施讓原有的正規校車停運,是否會讓『黑校車』迎來發展的『第二春』?
校車經營企業:校車不達標只能停運
細則明確的《專用小學生校車安全技術條件》的實施,既體現了國家對學生交通安全問題的重視,同時也意味著孩子們以後的出行將更加有保障。可是在這一標准實施的同時,卻可能讓目前運營良好的校車因為無法達標而『提前退休』。天津奧特旅行社是目前本市僅有的幾家校車公司之一,該公司名下有10輛校車,目前在和平區的逸陽小學、實驗小學和昆明路小學運營。而該公司之前一直運營良好的10輛校車,很有可能就要因為新國標的實施而被迫『下崗』。
『以我們公司目前的實力,肯定沒有經濟能力為這10輛校車進行改裝,如果不能達到校車的標准,那麼我們只能暫時退出校車領域。』面對記者的采訪,奧特公司的賈總經理非常無奈。據賈總介紹,公司名下的10輛校車都是14人座,是2008年剛買的新車。雖然客源一直都不少,但是因為每位學生收費不高,因此自從2008年9月1日投入運營至今,一直都是勉強維持。『為了節油,我們的司機每天早上在接完學生上學之後,就將校車就近放在學校,根本不開回公司。司機放好校車之後,乘坐公交車回公司,到下午學生放學前,再乘坐公交車回到學校開車。』
因為看好校車領域的潛力,雖然2年來一直處於勉強維持的狀態,但是奧特公司並沒有退出。誰也沒想到,7月1日實施的新國標,卻有可能讓奧特提前退出校車市場。『根據新國標的要求,如果我們將現在的校車進行改裝的話,每輛車就要投入近10萬元的改裝費用。這筆錢,公司根本出不起。』賈總表示,他們也進行過核算,說實話,以一個企業經營而言,這是賠本的買賣。更何況,目前他們根本找不到能夠改裝合格的汽修企業,因此即便有人出錢也改不了。
距離下一學期開學還有一個多月的時間,賈總說公司已經接到不少家長預約校車。可是現在,公司方面只能等待,希望政府能夠出臺一些保障措施,讓這些校車能夠在新學期開學時正常運營。
交管:擔心黑校車趁亂發展根據交管部門公布的數字,本市目前僅有校車83輛,乘坐校車的學生不過千人。而據業內人士估計,目前活躍在本市『校車市場』的『校車』多達數千輛之多。83輛和數千輛,不言而喻,兩者間相差的數字就是『黑校車』的數量。
『新國標實施之後,交管部門肯定會對現有登記的校車進行檢驗,不符合標准的不能繼續作為校車運營。但是對於那些「黑校車」而言,交管部門沒有車輛的登記,它們就變成「漏網之魚」。』在采訪中,不少交警說出心中的隱懮。如果符合國標的校車不能及時進入市場,那麼原本乘坐正規校車的學生有可能也會因為交通需要轉而乘坐『黑校車』,讓『黑校車』迎來『第二春』。
據記者了解,在2008年秋天,奧特公司開始進入校車領域,當時就對活躍在昆明路小學、實驗小學的『黑校車』造成過一次衝擊。在那時,原本每月380元的『黑校車』因為客源減少,而不得已將費用減少至每月280元。既然正規校車的出現能夠對『黑校車』的市場進行衝擊,那麼在正規校車集體退出的時候,很有可能會因為沒有競爭而讓『黑校車』迎來發展的『第二春』。
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