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天津北方網訊:記者從鐵路天津站獲悉,昨起天津開往上海方向的1對動車D341/2次改經滬寧高鐵線路運行,並改為上海虹橋站終到、始發。此次改經滬寧高鐵運行的這對動車,也是虹橋火車站投用以來首次接納的天津方向列車。上海虹橋站於今年7月1日起正式投用。改走滬寧線後,天津至上海全程提速9分鍾,並沿途增加鎮江、常州、無錫等停靠站,不過票價未變。
津滬間提速9分鍾
改走滬寧高鐵線路後,天津到上海動車出發時間未變,仍為21:53,但提速9分鍾,且途中增加了鎮江、常州、無錫、昆山南等停靠站。
具體停靠時間為鎮江(5:29到5:31開)、常州(5:55到5:57開)、無錫(6:12到6:14開),蘇州(6:29到6:31開)、昆山南(6:43到6:45開),上海虹橋站到達時間為7:05。自8月12日起,返回天津的D342次也改由上海虹橋站始發,上海虹橋21:16開,增加無錫(21:55到21:57開)、常州(22:12到22:14開)、丹陽(22:29到22:31開)、鎮江(22:44到22:46開)等停靠站。
抵滬後換地鐵2號線最方便
乘客抵達上海虹橋站後,換乘地鐵2號線是最為便捷和經濟的方式。該線路途經虹橋2號航站樓、中山公園、江蘇路、靜安寺、南京西路、人民廣場、陸家嘴、世紀大道、張江高科、浦東國際機場等地。乘地鐵從上海虹橋站到市中心的人民廣場約30分鍾。
加開津滬臨客緩解購票難
此次京滬線臥鋪動車組列車改經滬寧高鐵運行的共有8對,還包括北京南—上海的D301/2次、D305/6次、D307/8次、D313/4次、D321/2次,北京—蘇州D385/6次,北京南—杭州D309/10次,這些列車均途經天津,但並不停靠。此外,鐵路天津西站自8月12日至8月31日,加開北京南—上海虹橋D233次列車,該車也在上海虹橋站停靠,楊柳青10:53到10:54開,泰山13:33到、徐州15:38到、南京18:05到、常州19:02到、無錫19:24到、上海虹橋20:32到。
津滬列車提速史
20年前 20多小時
2011年將達4小時
運行於天津與上海之間的列車,也濃縮了天津鐵路發展的歷史。1461/2次列車,這列運行於津滬間,中間停靠24個站、需要人們在車上晃蕩20多個小時的綠皮車,在跑了近20年後,已於今年6月底正式退役。
2004年,本市首列一站直達津滬的Z41/2次列車開始運行,當時全程僅用不到11個小時。
去年,津滬『Z字頭』正式昇級為動臥,開行的D341/2次動車組也是天津首次開行設臥鋪動車組,比原來的Z41次用時再度縮短了1小時20分鍾,天津到上海只需9小時21分鍾。
昨天起,津滬D字頭動車再次提速9分鍾,全程只需9小時12分鍾。
隨著京滬高速鐵路以及天津西站的建設工期提前,2011年有望實現全線貫通。屆時,京滬高速鐵路建成後天津至上海只需4個多小時,比目前津滬間動車組列車運行時間縮短一半多。本組撰文新報記者鄭東紅通訊員金華
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9個多小時差這9分鐘嗎?稍微一晚點9分鐘就過去了!