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廖信忠
重慶出版社出版
68.神秘『詛咒』
2002年5月的一天,我正從午睡中睡眼惺忪地醒來,一打開電視就看到每一個臺都在播報華航班機從雷達上失蹤的新聞,心想不妙,又出事了。果然,不久後證實這架臺北飛往香港的747客機,在空中解體墜海。唉……又是一場慘劇。
後來報告出來說,是這架飛機二十幾年前蒙皮損傷,而又未依標准程序維修,導致後來金屬疲勞在空中撕裂。倒霉的乘客,在這架老飛機脫手前的倒數第二趟航程中跟著送命。當時空難發生後也是陰謀論四起啦!什麼被隱形戰機撞到、隕石砸到、恐怖攻擊之類的。總之,全機罹難。
時間回到1998年,華航一架由峇裡島飛回臺北的空中巴士客機,在降落前欲重飛失敗,失速墜毀,機上所有人罹難,連帶幾間地面住屋也遭撞毀,地面也有人不幸遭殃。機上,當時到印度尼西亞開會的『中央銀行』總裁及一行官員全都罹難。事後,搜救現場可以說是一片混亂。那是臺灣衛星新聞采訪車剛開始流行的幾年,記者也搶在第一時間跑到現場播報,所以,當晚臺灣的觀眾就在晚餐時間看到空難現場,血淋淋的,一片混亂。甚至有屍體屍塊就掛在記者播報後方樹上房上的未經處理的畫面,太令人震撼了,害得好多人當晚心理無法承受,被送急診。再往前到1992年的名古屋空難,那次是臺灣航空史上最嚴重的空難,兩百五十多人罹難。原因也是重飛,駕駛與電腦互搶操控權所引起。
接連三次重大空難,再加上其中幾年或更早以前穿插的幾次事件,也讓人開始懷疑這家公司是不是受到什麼『詛咒』,紛紛去找這每隔四年左右就會有一次空難的關聯性與邏輯性,又有好事者推算出下次空難在什麼時候。華航的飛行安全的確是不太好,小事不斷。盡管服務評比在國際上是出了名的好,但飛行安全卻是出名的差。許多評論都指出,這根本的原因在於華航在管理上出了問題。華航最早是『國營』及『黨營』事業的合體,以前大家都說華航是『小空軍』,因為機師也大部分來自空軍退役飛行員。長期的壟斷造成老大心態,只能說企業文化是一脈相承,管理失控會上行下效,華航在過去幾十年來,一直都有這樣的問題。一般民眾也認為,華航會搞成這樣,這是個很大的原因。
華航的長期壟斷,一直到長榮航空成立纔結束,而早期華航呆板的涂裝,也變成水墨梅花的圖案。雖然一間是半官方,另一間是民營,但這兩間公司一直頗有心結存在,常常在暗中較勁。有一個著名的笑話,說兩間公司的空姐也會互看不順眼——在臺灣大家都知道,華航空姐向來以美貌著稱,而長榮空姐以親切為主,外形倒不怎麼樣。據說有一次,華航某班結束任務之後,一排光鮮亮麗的華航空姐優雅地拉著小皮箱穿越機場大廳,剛好前面有一批穿綠制服的長榮空姐正坐在椅子上休息。對手相見分外眼紅,在經過長榮空姐的時候,華航空姐就不屑地講了一句話:『哼,丑死了!』長榮空姐雖然貌不驚人,說起話來倒伶牙俐齒,立刻回敬一句:『哼,丑死總比摔死好!』華航空姐一聽之下大怒,心想我可不是省油的燈!不過還是立刻回到優雅的氣質回答:『摔死是一時的事。丑死,是一輩子的事!』
到了2006年,幸好華航沒發生什麼落人口實的事。但2007年在日本那霸機場停機坪發生的飛機漏油爆炸事故中,所有人員奇跡般在爆炸前都逃離了飛機,這也又讓人想起那個『四年大限』的傳說。
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