每次可載乘客上千人；橫跨兩個車道，總高4.5米，2米以下小汽車都可在它底下通行。

立體快巴示意圖。

立體快巴示意圖。

　　地鐵造價高，BRT佔道，用什麼方法能比較好地解決地面公共交通難題呢？看看這項深圳企業發明的立體快巴吧。它是地面火車和汽車的結合體，汽車可從快巴底下穿過。昨天這一發明登上了紐約時報的封面報道。

　　2米以下小車可從它底下穿行

　　據該發明設計者宋有洲介紹，這項公共交通新技術的設計理念，充分利用小汽車上部的空間，上面搭載乘客，底層是鏤空的，小轎車面包車都可從快巴中間穿行，從而實現地鐵和BR T的主要功能———快速交通。

　　『BRT佔用道路資源，而且增加交通擁堵。地鐵造價高，施工周期長，投資大，而我設計的立體快巴，全部造價僅為5000萬。』宋有洲表示這5000萬元用於道路的簡單改造以及車輛生產費用，但每次可搭載乘客達上千人。

　　根據宋有洲提供的示意圖，這種快巴分為四節，每節長10米，底層高度為2.2米，總高度為4.5米，橫跨兩個行車道。模擬效果顯示，它如同一輛在公路上奔跑的短列車，並且下層底下可以通行2米以下的小汽車，互不乾擾，以此避免公交車和小汽車爭路的現狀。

　　今年底將在北京試運營

　　宋有洲表示他的發明於去年年底設計完成，目前已經獲得國家專利。該發明今年在北京舉行的科博會上首度公開亮相後，一炮走紅。中央電視臺、紐約時報等多家媒體對他的發明都很感興趣，紛紛進行報道。目前這項設計的全部圖紙將於本月底完成，現已聯合南車集團進行制造生產，預計今年年底將在北京門頭溝投入試運營。

　　這項發明在網上引起網友的熱烈討論。有網友擔心，轎車在下面走會不會影響司機視線，從而引發交通事故，還有網友質疑這麼大體積的車輛該如何解決拐彎問題。宋有洲表示，這些問題他在設計時都有所考慮。比如下層行駛車輛的視線問題。由於快巴底層兩側是鏤空的，且有很多參照物，所以即使在下層行駛，也不會影響司機視線。對於拐彎問題，宋有洲稱，立體快巴完全參照BR T交通信號原理，當它與轎車同步行駛時，一旦遇到路口、轉彎情況，前方紅燈及快巴身上的紅燈會亮，轎車先停十幾秒，待快巴轉彎後再走。大多數網友對這種新概念公交的創新性表示贊許，認為它首次實現火車與公交車的結合。

　　這種新發明何時能與深圳市民見面呢？宋有洲表示，他將帶這項發明參加11月在深圳舉行的高交會。

　　兩大疑問

　　1、下層行車會否影響視線？

　　宋有洲：由於快巴底層兩側是鏤空的，且有很多參照物，所以即使在下層行駛，也不會影響司機視線。

　　2、如何解決拐彎問題？

　　宋有洲：立體快巴完全參照BR T交通信號原理，當它與轎車同步行駛時，一旦遇到路口、轉彎情況，前方紅燈及快巴身上的紅燈會亮，轎車先停十幾秒，待快巴轉彎後再走。