天津北方網訊 區域一體化首先是交通設施一體化和便捷暢達的交通聯系。作為國家發展戰略，濱海新區的開發開放需要現代化的立體交通體系進行有效支橕。為充分發揮對環渤海和北方地區的服務輻射功能，真正體現人流、物流的高效流通，濱海新區正在圍繞建設北方國際航運中心和國際物流中心，加快提昇海空兩港功能，打通區域鐵路、公路大通道，完善城市道路網絡主骨架，大力發展公共交通，強化內外交通、多方式交通之間的有效銜接，構築通達腹地、高效便捷、銜接緊密、客貨分離的一體化現代綜合交通體系。

　　目前，在濱海新區2270平方公裡的土地上，『十大戰役』全面打響，廣大建設者正在全力以赴，建設濱海新區『海陸空』立體大交通網絡，構建暢達的對外交通體系；加快津濱交通走廊通道建設，強化中心城區與濱海新區『雙城』之間的交通聯系；不斷完善新區內部快速路和主次乾道建設，構築結構合理、便捷高效的城市道路交通網絡。

　　濱海新區正從上述三個層面全面開展了現代化綜合交通運輸體系建設，力爭用3至5年的時間，形成新區核心區與市中心城區、各功能區之間的『30分鍾工作通勤圈』，與北京、秦皇島、唐山、承德等周邊城市間的『60分鍾都市生活圈』，與遼寧、河北、山東等環渤海區域的『90分鍾產業經濟圈』，構築起暢達便捷的濱海新區大交通網絡。

　　作為『十大戰役』中的重點工程，坐落在天津港東疆港區內的國際郵輪母港已正式開港。天津國際郵輪母港設計年接待游客能力達50萬人次。

　　作為國家新的經濟增長極，濱海新區要發揮經濟功能的輻射和服務作用，暢達、便捷的對外交通體系是必不可少的。濱海新區建設和交通局局長王國良介紹說，圍繞『兩港』『雙高』，即海港、空港和高速公路、高速鐵路的建設，新區與華北、東北、西北和華中、華東等地區的溝通與連接得到進一步加強，對外交通能力和服務輻射功能也得到全面提昇。

　　新區將依托海港和空港的優勢，加強對外交通的連接。在海港方面，進一步建設碼頭、航道及配套設施，全面提昇海港的設施規模和水平。作為目前世界上最大的人工深水港，天津港開創了在淤泥質海灘建深水港的先河。近幾年，天津港逐年加大相關設施的建設力度，從最初的5萬噸級碼頭到如今的30萬噸級，這是目前世界商港的最大的接卸噸位，所有進入渤海灣的船舶天津港都將能接卸。2009年，天津港貨物吞吐量3.81億噸，集裝箱吞吐量870萬標箱，通達世界上180個國家和地區，已成為世界排名第五的一流大港。預計今年貨物吞吐有望實現4億噸，集裝箱1000萬標箱。這是建設國際航運中心和國際物流中心的重要依托。

　　王國良說，濱海新區還將圍繞天津『雙港雙城』空間發展戰略的實施，進一步整合港口資源；圍繞『十大戰役』，全面開展東疆港、臨港、南港、中心漁港等港口建設，推進保稅港、工業港、商業港和漁港的功能開發與提昇，繼續加大內陸無水港的建設。

　　在航空港建設上，作為新區空運方面重要的續建項目，濱海國際機場擴建二期工程於去年下半年啟動。該工程主要包括建設建築面積約25萬平方米的航站樓，25萬平方米的站坪及滑行道，南側機場大道，以及消防、燈光和其他附屬配套設施。同時，京津城際延伸線和城市地鐵也將引入機場。待整體工程全面完成後，濱海國際機場年旅客吞吐能力可達2500萬人次，將成為我國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。

　　陸域交通是新區對外交通建設的重要內容。以建設放射狀高速路網為重點，濱海新區加快推進京津高速、京津塘高速、海濱大道、唐津高速、塘承高速、津石高速、南港高速、津晉高速、津汕高速等九條高速公路的在建和改擴建工程建設，有效溝通與『三北』和華中、華東等地區聯系，形成通達四面八方的高速公路網絡。

　　同時，以高速鐵路和客運專線為代表的軌道交通也成為支橕新區骨架路網建設的重要方面，以高速鐵路為骨架的鐵路網正在濱海新區『編織』建設。新區將進一步完善區域內鐵路規劃，加快津秦客運專線、京津城際延長線、鐵路進港三線、薊港鐵路復線等『四線』建設，盡快建成於家堡樞紐站(濱海東站)、濱海西站、濱海北站及天津港集裝箱中心站等『四站』，實現與既有鐵路和車站的有效銜接。津秦鐵路客運專線完工後，可實現濱海新區與秦皇島1小時通達。

　　本市城市空間發展戰略規劃中提出『雙城雙港、相向拓展』，如何拉近市區與新區『雙城』之間的時空距離，促進經濟發展和物流運輸，以及方便市民出行，就成為新區在建設大交通網絡上最需要解決的問題。過去，『東西不暢、南北不通』是困擾新區發展的主要交通問題，特別是東西不暢影響了新區與市區之間的交通聯系。幾條區間主要道路如京津塘高速公路、津濱高速公路及津塘公路等道路通行能力較低，作為快速軌道交通的津濱輕軌設有多個中間停靠站且不具備直通條件，無法形成『雙城』間點對點快速通達。王國良局長告訴記者，增強津濱交通走廊的交通運力，強化『雙城』之間交通聯系一直是新區綜合交通網絡建設的重點任務。近年來，新區通過高速公路、快速路、一般乾線公路和軌道交通等多種方式，使『雙城』之間的交通運輸水平有了明顯提昇。

　　目前，『雙城』之間的道路建設正在如火如荼地進行，新建、改擴建的項目進入攻堅階段，今年內，『雙城』間將有多條快速路項目完成建設。不久，市民就可以更加方便快捷地往來市區與新區之間。中心城區和濱海新區之間正在加緊建設天津大道、津濱高速、港城大道、津漢高速、津港快速、津塘二線等六條快速通道，有效連通未來天津兩大核心區域。其中，位於海河以南的天津大道和海河以北的港城大道均按雙向八車道快速路標准建設，預計10月份竣工通車；位於海河以南的天津大道起點在大沽南路與外環線交口即津沽橋，終點至濱海新區中央大道，設計雙向八車道，設計車速為每小時80公裡，建成後，從外環線至濱海新區只需27分鍾左右的車程，目前工程進展順利，10月1日前有望通車；港城大道串聯了天津空港保稅區、高新區、開發西區、海洋高新區、北塘片區等產業功能區。津塘二線拓寬改造工程，自去年9月底開始施工，計劃10月份全線通車；津塘二線改造後，路寬由原來的23米拓寬至37米，擴寬為雙向六車道，目前工程進入掃尾階段，人行便道和泵站正在加快建設中。另外，正在加緊建設的津濱高速公路拓寬改造工程預計年底竣工，將由原雙向四車道拓寬至雙向六至八車道，改造後這條高速公路也將逐步調整為『快速路』。新建津漢高速路工程西起東麗區津歧延長線(東金路)以西1.2公裡處，沿東北方向止於漢沽區漢蔡路，按城市快速路雙向六車道標准進行修建。作為濱海新區綜合交通規劃體系中東西向重要的客運乾道，津漢高速路負擔著溝通中心市區、濱海新區的東麗、塘沽、漢沽等區域的重任。

　　此外，中心城區和濱海新區間京津塘高速、津晉高速、京津高速以及津港高速等高速公路，也將進一步拉近『雙城』距離。

　　為進一步密切市區和新區的聯系，實現共同發展，『雙城』間將提昇軌道交通的功能，擬新建海河南北各一條軌道交通直通線、續建津濱輕軌工程。其中，海河以南軌道直通線將把市行政文化中心與新區於家堡貫通；海河以北軌道直通線將從市內衛國道、天津濱海國際機場至新區北塘區域、中新天津生態城、濱海旅游區、中心漁港及大港城區連通。兩條線均為軌道交通直通快線，實現『雙城』間點對點連接，半小時通達。

　　『雙城』間的軌道交通還包括京津城際鐵路延伸至於家堡工程和津秦客運專線工程。津秦客運專線起於天津站，沿既有京山鐵路引入秦皇島站並在新區設客運站，目前樁基、承臺、墩身等工作面全面啟動。京津城際延伸線自天津站城際車場東端引出，經塘沽站向南引入濱海新區中心商務區於家堡，京津城際延伸線將按照時速350公裡標准建設，實現市區和新區間半小時以內通達。

　　『由於區內多條河道、鐵路分割，新區內的骨架路網建設相對落後。加之新區核心區和集輸港道路客貨混行，港城交通矛盾十分突出。』王國良深有感觸地說，『我們立足於「雙港雙城」的空間發展戰略和新區城市整體規劃布局，結合土地利用特點和「十大戰役」的建設，通過「編織」功能明確、結構合理的路網，暢通濱海新區區內交通，建成港城交通有效分離，客貨交通分離，運輸協調有序的現代港口城市交通體系，並不斷整合和完善公共交通資源，加快推進綜合樞紐項目和軌道交通建設，有效提昇新區綜合交通樞紐功能和公交出行比例』。

　　新區區內交通路網的相對落後，尤其是『南北不通』，嚴重制約了新區開發建設的步伐。目前，作為新區交通基礎設施建設主力軍的濱海建投集團正在加快建設海濱大道、中央大道、西中環等新區南北通道路網建設，今年年底將初步形成路網基本骨架。

　　在濱海新區建設和交通局采訪時記者了解到，濱海新區確定了『1環11射5橫5縱』交通路網整體規劃布局，將力爭用3年左右的時間，全面實現暢達濱海的內部路網體系建設目標。『1環』是指濱海高速環線，由國道112高速、海濱大道(中段)、南港高速、西外環自然圍合而成。『11射』是指濱海新區11條對外輻射通道，包括海濱大道北段、唐津高速、塘承、京津高速、京津塘、津晉高速、112國道、津石、南港、津汕、海濱大道(南港高速以南段)。新區東西之間的快速通道由『5橫』組成，包括：津漢快速路、津濱高速路、津塘二線、天津大道和津港快速路。濱海新區南北通道由『5縱』組成，包括：機場大道、薊汕聯絡線、漢港快速、西中環-海景大道、塘漢快速。『1環11射5橫5縱』交通路網建設，可實現濱海新區內各功能區與核心區之間30分鍾的快速通達。

　　新區內部路網建設，將有效利用立體空間，實現客貨分流。今年下半年開工建設的環線道路工程，將以上客下貨的交通方式，有機連接城區路網與外部道路，完善客貨分離交通體系，既緩解客貨混行的港城運輸矛盾，又能保障港口集疏運輸的暢通，提昇港口服務功能。

　　『濱海新區將從三個層面建設覆蓋新區的快速軌道交通網。』王國良介紹說。濱海新區將打造『3+3+3』放射線網的布局，以於家堡為中心，串聯各城市板塊中心和外圍組團。其中，第一個『3』線為Z1、Z2、Z4等3條從濱海新區核心區經過的市域線。第二個『3』線是指：從於家堡向北經過開發區，連接生態城和漢沽，向南連接南部新城和臨港工業區的B1線；從濱海高鐵站，經過塘沽老城區、塘沽站、於家堡CBD，連接南部新城，向南延伸到大港城區的B2線；已經通車的津濱輕軌。這3條骨乾線，將覆蓋主要的客流走廊，把塘沽、漢沽、大港和主要經濟功能區連接起來。在此基礎上，在濱海核心區范圍內規劃了三條填充線，加密核心區線網，整體上提高核心區軌道交通線網的覆蓋水平。最終在濱海新區形成9條軌道線路，總長度200多公裡。

　　在優化濱海新區區內交通體系建設上，作為濱海新區今年的民心工程和生態城市建設，新區將大力發展公共交通，提昇公交服務水平。

　　濱海新區要爭做科學發展排頭兵，在現代化立體大交通體系建設中，處處體現了理念先進、設計超前、綠色環保、智能現代的特點。

　　在骨乾路網建設中，新區堅持科學規劃。在環線道路建設中，為緩解港城運輸矛盾，規劃利用立體空間，規劃建設上客下貨的道路系統，在一條道路上實現客貨分離。這樣既有效節約土地資源，又避免了交通擁堵，減少了因擁堵產生的汽車尾氣排放。在路網建設的同時，加強道路綠化的配套跟進，有效減少汽車尾氣排放和噪音所造成的污染。同時從更新公交車輛入手，大力推廣LNG、油電混合及電力等清潔能源。

　　新區的開發建設步伐日益加快，在道路規劃設計上也同步體現了超前性，以符合未來新區的發展需要。天津港今年吞吐量將達到4億噸，而新區集輸港道路的規劃則按照7億噸的標准設計，基本可以滿足至2020年集輸港道路運輸的需要。同時，橋梁設計的荷載標准和設施水平也適度提高。

　　新區致力於打造綠色城市交通系統，在大力發展公共軌道交通的同時，著力建設現代化的綠色智能道路公交系統。他們整合提昇新區公交系統，更新公交車輛，全部采用歐四排放標准，且廣泛采用電力、液化石油氣等新能源、清潔能源和混合動力，體現低碳環保的理念。公交系統的場站設施建設還充分體現現代化、標准化、模塊化和信息智能化的設計理念。

　　在大范圍進行立體大交通建設的過程中，新區不斷完善新建道路的智能化系統，加強交通管理，與新區交通管理中心進行有效聯網，同時，全面提昇新區交通管理系統、誘導指揮系統的水平，構建新區現代化的城市交通管理網絡系統。

　　隨著濱海新區開發開放步伐的加快，作為帶動環渤海地區乃至北方地區經濟發展的重要引擎，新區的發展必須與周邊地區建立暢達便捷的交通聯系。現代化的立體交通體系建設就成為濱海新區快速發展的當務之急。

　　濱海新區擁有天津港和天津濱海國際機場的海港、空港基礎，緊緊圍繞北方國際航運中心和國際物流中心建設，濱海新區提出將在著力提昇海空港功能方面下功夫，盡快把天津港建成面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港和我國北方最大的散貨主乾港，將濱海國際機場建成北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。與此同時，陸路交通更是重中之重，新區正在加快建設集疏港道路以及通向腹地的重要骨乾鐵路和公路，打通區域鐵路、公路大通道，加快構築高速公路、高速鐵路『雙高』路網，進一步提昇集疏港能力，強化與區域腹地的聯系。這一系列的規劃和舉措，正在構建新區的現代化立體大交通網絡，體現了新區開發開放的氣勢和魄力。

　　濱海新區開發開放攻堅戰已經全面打響，『十大戰役』正在如火如荼地全面推進，新區管理體制改革取得了重大突破，一批大項目好項目相繼落戶，濱海新區的發展可謂日新月異、氣勢磅礡。在這大開發、大發展、大建設的過程中，新區交通基礎設施建設成為其中的關鍵。正是這個正在編織的越來越密集的立體交通網，有效連接起了濱海新區內各功能區和『十大戰役』，形成開發建設『一盤棋』的整體推進態勢。天津市城市空間發展戰略規劃中提出『雙城雙港、相向拓展』，軌道交通和公路通道等現代化交通體系，將可以拉近核心城區與濱海新區『雙城』之間的距離，形成相向發展的良好態勢。新區『1環11射5橫5縱』骨乾路網建設的整體規劃布局，將暢通濱海新區與周邊地區和腹地的聯系，充分發揮濱海新區在三個層面聯動協調發展中的龍頭帶動作用，建成港城交通有效分離，客貨運輸協調有序的現代港口城市交通體系。

　　現代交通體系的一體化是構建區域一體化重要條件。為進一步推進開發開放，濱海新區正在全力搭建立體交通體系這個大平臺，加強新區內與周邊地區在交通設施、路網建設等方面的溝通聯系，切實搞好規劃設計銜接，加快推進力度，實現新區與環渤海區域的共同發展。