據《經濟參考報》報道，根據中國汽車流通協會2009年12月份的一份報告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續在馬路上行駛。

　　看到這組數據，心裡著實揪了一下，假如該數據屬實的話，那就意味著目前我國每年有四分之三本應報廢的汽車還在發揮『餘熱』；意味著『有車一族』在馬路上馳騁之餘，還得冒著與報廢車『擦肩而過』的風險；意味著行人以後不但要提防酒駕，提防飆車，還得要提防著報廢車了，因為如您所知，報廢車上路，就像是一顆『不定時炸彈』，時刻威脅著駕駛員與行人的生命安全……

　　由於我國的《報廢汽車回收管理辦法》對不同車型的使用年限都進行了詳細的規定，僅以家用轎車為例，其報廢期限是15年，到達報廢期限後，經過車輛檢驗部門檢驗合格的，仍舊可以使用，但是必須增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不符合要求的，不允許再上路行駛(出租車等營運車輛不在此列)。

　　按說有如此嚴格的規定，不應該出現這麼多『漏網之魚』，可到底是何原因，讓交通事故的罪魁禍首之一——報廢車能夠逃避報廢、在馬路上高危行駛呢？恐怕逃不開以下三方面理由：

　　首先，部分車主受利益驅動，想要在本應報廢的車上榨取更大『剩餘價值』——或者繼續自己開，或者當二手車、廢鐵賣掉，因為無論上述哪種方式，都比報廢『佔便宜』——雖然根據《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，但是按照一位長春的報廢汽車回收中心工作人員的說法：當前大多數地區的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在1噸多一些，在當地報廢汽車的交易價格為每噸350元。

　　其次，一批消『廢』者也為報廢車提供了豐沃的土壤。有部分低收入人群想圓『買車夢』的、有司機圖報廢車零部件便宜的，俗話說有需要就有市場，這些消『廢』者的需要，催生了一個見不得光的『市場』。

　　再次，回收企業也難辭其咎。一直以來，汽車報廢回收僅定位在物資回收上，因此汽車回收拆解企業存在規模小、技術差、拆解水平低等問題。另外，目前我國僅有400多家汽車報廢拆解企業，『太費勁』也是人們報廢舊車積極性不高的原因之一。而恰恰就是這個回收終端『工作不力』，拖了報廢汽車回收行業的『後腿兒』。

　　在不斷增多的報廢車與『汽車垃圾』中，上路者影響交通安全，入『汽車墳場』者影響環保與資源的合理利用。那麼，對付如此頑癥只有靠下猛藥了：一方面需頒布科學有效的指導規范，嚴防制度漏洞；另一方面為了讓該規范得到有效執行，需要發動社會各職能部門齊抓共管，協作配合，綜合治理，唯其如此，纔能改變以往回收市場管理混亂的局面。

　　同時也奉勸一下那些利益至上者，交易報廢車不但『罪加一等』，而且出了問題還不受任何法律保護，孰重孰輕，還是請您自己權衡吧！