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天津北方網訊:坐飛機,航班延誤幾乎天天有,等上一兩個小時算正常……目前正值暑運返程高峰,加之全國大范圍暴雨天氣原因,大量旅客頻遭航班延誤之苦。航班延誤為什麼會越來越多?怎樣在航班延誤時,特別是遇到雷雨等天氣時保障民航工作的正常、保證旅客的安全出行?昨日,記者采訪了民航及本市航空公司的有關人士。
暴雨天氣航班延誤高發期
日前,中國民航局副局長夏興華在接受媒體采訪時表示,今年夏天,南北方均出現大范圍暴雨天氣,全國雷暴雨天氣頻發。這些極端天氣對民航航班正常性的影響非常大,所以,今年上半年,航班平均正常率只有76.89%。
為了治理航班延誤,民航局已建立了保障航班正常的獎懲機制。一是延誤航班統計和警告,每15天公布一次延誤信息,對排名後20位,且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報,每月發布警告通報兩次。二是延誤航班評估處罰。由於航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班,經批准,從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的,要查明原因,給予必要的處罰。三是航班延誤4小時以上,因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件,造成重大社會影響的,取消航空公司該航班本航季時刻,並不再受理下一航季航班時刻的申請。
延誤原因別只看起飛機場
記者調查發現,80%的旅客對於天氣原因導致的延誤並不理解。從旅客角度看,天氣惡劣就是旅客所在的機場遭遇大風大霧或雷雨天氣,飛機可能因此無法起降,航班就要延誤。
對此,本市民航部門專家介紹說,諸如大霧、雷雨、風暴、跑道積雪、結冰、低能見度等,都屬於會危及飛行安全的惡劣天氣。其實,『天氣原因』雖是簡單的四個字卻包含了很多種情況:出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
流量控制天上也『堵車』
經常乘坐飛機的旅客還會遇到這樣的情況,飛機上完客,艙門關閉,一切准備就緒,但長時間不走,旁邊的飛機怎麼都走了,就我們的走不了。專家表示,這種情況八成是碰上了流量控制,此時飛機正在排隊等候,機組一般會向旅客解釋目前處於流量控制,正在等待航管指令,其他飛機能正常離港,可能是因為目的地、方向不一致,沒有受到本次流量控制的影響。
既然有流量控制,為什麼不晚點登機,而長時間悶在狹小的飛機客艙裡?空管部門表示,流量控制是常事,一般時間不長,但是同一方向的航班可能很多,你的航班准備就緒,就可以向管制部門及早申請,越早申請,等待時間就越短,這就要求飛機按預定先准備好,空域隨時都有可能開放。
提醒
登機前最好打電話確認
雷雨季節往往是航班延誤的高發期。您在乘機或者去機場接人前,最好先撥打所乘坐航空公司的諮詢電話,或直接撥打民航信息查詢電話,及時了解航班的最新動向和起飛、到達時間,這樣便於安排自己的行程。
建議
理智對待航班延誤
對於絕大多數旅客來說,選擇乘飛機出行,圖的是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤,這種願望無疑會大打折扣。當起飛時間一推再推,不清楚要延誤到何時的時候,旅客當然會無法接受,容易出現過激行為。
記者調查發現,本市各航空公司因航班延誤而引發的拒絕登機現象屢見不鮮。
專家表示,航班延誤是大家都不願看到的,但飛機是一種特殊的交通工具,受天氣等因素影響很大,為了保障乘客安全,這種情況難以避免。航空公司和機場方面除了做好服務工作外,旅客也需要理智應對。(作者:侯硯)
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