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天津北方網訊 作為國家發展戰略,濱海新區迫切需要建設現代化的立體交通體系。圍繞建設北方國際航運中心和國際物流中心的目標,新區積極推進『兩港』『雙高』,即海港、空港和高速鐵路、高速公路的建設,進一步打破空間界限,暢通濱海新區與周邊地區、腹地的聯系,大大提昇對外交通能力和服務輻射功能。
海港空港連通世界依托海港、空港優勢,濱海新區將全面加強對外交通的連接。目前,東疆保稅港區一期4平方公裡封關運作,今年年底將實現全部33平方公裡成陸。國際郵輪母港、北港池雜貨碼頭上半年竣工。天津港30萬噸級航道、神華煤炭碼頭二期、天津機場二期擴建等13個項目下半年開工建設。其中,天津港30萬噸級航道、南港工業區5萬噸級航道及配套碼頭工程將於2013年建成,基本形成南北雙港格局。濱海國際機場二期擴建通過國家審批,近期將開工建設,預計2012年完工,達到我國北方樞紐機場能力。今年將力爭完成港口貨物吞吐量4億噸,集裝箱吞吐量1000萬標箱,機場旅客吞吐量700萬人次,全面提昇濱海新區海空港功能。
高速鐵路伸向腹地增強鐵路運能方面,新區將全力建設『十字型』高速鐵路路網架構,構築鐵路交通大動脈,進一步促進濱海新區與內陸腹地的聯系。加快建設京津城際延長線、津秦客運專線、鐵路進港三線、薊港鐵路復線等『四線』,盡快建成於家堡樞紐站(濱海東站)、津秦高鐵站(濱海西站)、濱海北站、天津港集裝箱中心站等『四站』,實現與既有鐵路和車站的有效銜接。其中,京津城際延伸線、津秦高速鐵路兩條新區客運高速鐵路和鐵路進港三線、南港鐵路專用線兩條貨運鐵路將力爭2012年竣工,基本形成濱海新區鐵路客貨運鐵路主骨架。預計津秦鐵路客運專線完工後,可實現濱海新區與秦皇島1小時通達。同時這條鐵路北連秦沈客運專線,西連津保客運專線、京津城際鐵路,南接在建的京滬高速鐵路,建成後可形成貫通東北與華北、華東、中南地區的快速客運通道,形成『十字型』路網架構,極大促進濱海新區與內陸腹地的聯系。京津城際鐵路於家堡站交通樞紐工程全部完成後,也將實現濱海新區核心區到北京的快速通達。
高速公路溝通『三北』完善高速骨架路網方面,根據新調整的濱海新區綜合交通規劃,新區高速規劃為『一環十一射』骨架路網。其中,一環為濱海新區高速環線,由國道112高速、海濱大道(中段)、南港高速、西外環自然圍合而成;十一射是指濱海新區11條對外輻射通道,包括:3條連京通道(京津高速、京津塘高速、112國道)、3條向北通道(海濱大道、唐津高速、塘承高速)、3條向西通道(津石高速、南港高速、津晉高速)、2條向南通道(津汕高速、海濱大道)。目前,東側半環海濱大道已開始半幅導行,年底前除海河大橋外將具備通車條件;西外環已完成初步設計審查,可於近期開工,2012年竣工。3條連京通道中,京津高速、京津塘高速已建成,112國道高速公路下部結構基本完工,計劃年底前竣工通車。3條向北通道中,海濱大道北段一期、唐津高速已建成,塘承高速正在進行基礎和下部結構施工,計劃2011年上半年竣工。3條向西通道中,津晉高速已建成,津石高速已完成立項審批,計劃下半年開工,2012年竣工;南港高速已列入『十二五』計劃。2條向南通道中,津汕高速已建成,海濱大道南段計劃年底竣工。以建設放射狀高速路網為重點,待上述眾多高速公路建成後,將有效溝通與『三北』與華中、華東等地區聯系,在新區范圍內形成通達四面八方的高速公路網絡。
輻射外部 暢行濱海按照新區排出的計劃表,將力爭用三年時間,到2013年,『一環十一射五橫五縱』骨架路網成型,全面構築通達腹地、高效便捷、銜接緊密、客貨分離的一體化現代綜合交通體系。同時,西中環、津塘二線等快速路,Z1、Z2、Z4等快速軌道預計2015年基本完工,實現新區快速出行。這樣的大骨架交通網絡將基本建成濱海新區核心區與各功能區、中心城區間的『30分鍾工作通勤圈』,與北京、唐山、承德等周邊城市間的『60分鍾都市生活圈』,與遼寧、河北、山東等環渤海區域的『90分鍾產業經濟圈』,全面實現暢達濱海的大交通體系建設目標。(記者馬坤)
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