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目前而言,不管『立體快巴』捕獲了多少人心,都只能說是一種理論上的勝利。要證實產品開發者所說的,即『立體快巴』是否真的有助於解決交通擁堵問題,無疑還需要一個反復論證和實踐的過程。
今年第二季度,中國國內生產總值首超日本,成為世界第二大經濟體。據北京交通發展研究中心預測,目前北京市道路基礎設施最多能容納約670萬輛車機動車,到2015年,機動車保有量將達700萬輛。
據了解,北京市交通部門在6月份曾就『立體快巴』召開過專題會議,就『立體快巴』的機車、運營組織、道路管理、應急方案等方面進行過廣泛討論。
但是,8月28日,北京市交通委的工作人員針對擁有『立體快巴』專利的深圳華世未來泊車設備有限公司有關6月下旬雙方『碰頭會』的說法,予以堅決否認,並稱這是設計者在推銷自己。
日前,北京市交通委決定在快速公交線暫不試行『立體快巴』。
試驗地門頭溝村民不知快巴是嘛
門頭溝,『中芬生態谷』,位於妙峰山溝域。2010年5月26日中芬生態項目協議簽訂,根據規劃,未來數年內,這裡的山區地帶將出現一個『數字、生態、低碳、環保』的新型城市。而到2011年年底,在生態谷內,上層坐人、下面可以行車的巨無霸『陸上空客』,很可能將在這裡載客運營。
帶著幾分神秘和向往,記者從地鐵苹果園站坐公交929路,經過20站,到丁家灘之後,找了一個當地的面包車直走妙峰山。據開車的司機透露,每天只有兩趟車直達妙峰山,上午一趟,下午一趟。除此之外,要去妙峰山就要自己找車。記者一路上看到,從丁家灘到妙峰山,山勢越來越陡峭,還算湊合的柏油路上也就夠兩輛車並排走,很多地方的馬路還有明顯『開山』的痕跡。
在一個叫澗溝村的地方,記者向當地人打聽有關『中芬生態谷』以及『立體快巴』的事宜。幾個負責對前往妙峰山頂的過往車輛收費的老人告知記者,『生態谷』確實就在這一帶,但現在還沒有最終確定好,也沒有什麼動靜。當記者訝異於妙峰山附近的地勢,並懷疑這地方跑『立體快巴』難度會很大時,幾位當地老人也認為有關『立體快巴』來這兒試驗的確有些不合適:路窄,車太高,並且還都是山路,沒有多少平坦之處。一位姓王的小學退休教師甚至對記者說:『可能是選了別的地方吧,我們都不知道具體選在哪,也沒聽說過「立體快巴」。』停了一會兒,他說道:『要搞當然也是可以的,只要加大投資,當然可以搞。』但要在這兒找那種很大很平的地方,實在很難。記者發現,這兒多的是農家樂,差不多都是直接面向旅游的,在王先生看來,所謂『生態谷』的打造其實就是旅游的需要。據老人透露,關於『生態谷』的事兒,光考察其實都已經有好幾年了,但也是只見考察,沒有見到什麼行動。至於『立體快巴』的事,似乎更像是『天外來客』,幾乎就沒聽說過。妙峰山海拔1291米,山勢陡峭,很難相信在這樣的山區建設至少需要兩條車道的『立體快巴』。
對於當地村民的說法,記者隨即向門頭溝科委主任張文波確認,張主任表示,未來的『中芬生態谷』確實是在妙峰山澗溝這一段,而『立體快巴』也會在附近選址試驗。但當記者向張主任進一步諮詢『立體快巴』的事情時,他表示不能再對外講了,因為北京市已經跟他打了招呼,告誡他不要再接受媒體的采訪,也不要再透露有關『立體快巴』的事情。張主任對記者說,你們要問的話,最好是去問『有關部門』,『找一找宣傳部吧,現在已經要求統一口徑了。』張主任在電話中對獨家深度記者這樣說道。見習記者彭輝
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