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隨著9月3日廣汽集團旗下自主品牌傳祺的下線,廣汽長豐CP2轎車再度成為市場關注的焦點。目前關於廣汽長豐CP2的猜測與報道很多,近期有媒體稱:『CP2命名定為「卓越」,預計將於10月份下線。』對此,廣汽長豐相關負責人昨日接受記者電話采訪時回應:『「卓越」並非CP2的中文名稱,下線時間也沒有最終確定,命名現在仍處於保密階段,公司將選擇適當的時機通過官方途徑正式發布。』不過,該位人士也透露:『CP2轎車已經具備了上市的各項條件,進入了上市倒計時狀態。』
代號為CP2的廣汽長豐首款轎車曾以Acuman概念車的身份亮相2009年上海車展,此後便『銷聲匿跡』,其上市時間一直是未解之謎。在新車上市屢見不鮮的國內汽車行業,不少自主品牌經常大范圍推陳出新,而廣汽長豐卻一反常態,CP2的上市時間遲遲未定,由此引發媒體和市場的種種猜測也不足為怪。
早在今年的北京車展上,廣汽長豐總經理付守傑曾表示,CP2的上市要有三個前提:一是品質,二是造型設計與配置水平要得到消費者的認可,三是性價比。付守傑的言論也流露出廣汽長豐對於造轎車持謹慎態度。業內人士分析認為,CP2是重組之後的廣汽長豐第一款轎車產品,作為一款肩負轉型的戰略車型,將成為廣汽長豐加快由政府公務用車市場向家庭用車市場轉型的扛鼎之作,並推動廣汽長豐由單一SUV制造商轉入主流乘用車企業行列,其成敗關系到廣汽長豐未來的可持續發展;而作為最後一批進入轎車陣營的自主品牌,廣汽長豐能否殺出眾多合資品牌與自主品牌的重重包圍,將是這幾年車市的一個懸念話題。
自主品牌造轎車
不能太浮躁
自主品牌造轎車,要謹慎、再謹慎,不能太浮躁。與合資品牌相比,自主品牌在品牌號召力、技術儲備、產品品質、服務體系等方面都要稍弱一些,這就要求自主品牌在推出轎車產品時要付出比合資品牌更多的努力,承擔更多的風險。目前車市進入了全面競爭、體系競爭的時代,以往靠價格戰來對抗合資品牌的作法已經不靈了,自主品牌只有沈下心來,抓好產品品質與服務,纔有可能和合資品牌一較高低。
自主品牌造轎車多數選擇的是進入A級車市場,但A級車市場一直是市場競爭最充分的細分市場,雖然該級別轎車仍以合資品牌為主導,但自主品牌的市場份額卻逐年遞增。盡管像CP2這樣的車型是最後一批進入轎車領域的自主品牌,但並不是沒有機會後發而上在該市場站穩腳跟,關鍵是汽車企業可以抱著『一炮而紅』的理想,更要有打造精品的精神和態度。
新報記者李斌
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