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9月28日,國產『和諧號』高速動車組在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中,最高時速達到416.6公裡,再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
2004年,我國歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》正式出臺。規劃明確提出:建設以客運專線為骨乾,連接全國主要大中城市的快速客運網絡。
自此,中國高鐵開始了『領跑全球速度』的創新之旅,中國鐵路人用短短5年的時間,走完了發達國家40年走過的路。
『十一五』規劃實施以來,我國高速鐵路從零開始,目前投入運營裡程7055公裡,其中包括現提速到時速200~250公裡的線路2876公裡,全國鐵路日開行動車組1000多列,日發送旅客達到92.5萬人次。我國已經成為世界高鐵運營裡程最長、速度最快的國家。
時速350公裡、380公裡,甚至達到416.6公裡,中國高鐵成為當之無愧的『世界第一速』。從2008年8月1日我國第一條高速鐵路京津城際鐵路,到武廣高鐵、京滬高速……長三角、環渤海、中原城市群等,打破時空限制,凸顯『同城效應』。『高速鐵路發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用,強化相鄰城市的「同城」效應,大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離,促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人纔、信息等要素快速流動,推動了區域和城鄉協調發展。』鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武介紹說。
29分鍾,也許一份雜志還沒瀏覽完,運行在京津城際鐵路上的列車就已跑完全程。在某地產公司職員小李的眼中,出差不再是件累人的事兒。『朝飲珠江水,午食武昌魚,晚品穗城茶』,一日之內游遍『三大名樓』,公交化發車的武廣高鐵使這一切成為可能。3小時代替之前的11小時,武廣高鐵帶給人們難以想象的方便和快捷。
『四縱四橫』高速鐵路網縮短了珠三角、長三角、環渤海三大經濟區的時空距離,同時也把東北老工業基地、中原城市群、長株潭城市群以及關中城鎮群納入一張大網,加速了我國城市化的進程,城市經濟帶的效應將顯著增強。
2008年,大秦鐵路煤炭運量達3.4億噸,成為世界上年運量最大的鐵路,僅這一條鐵路就完成了全國鐵路18%的煤炭運量。鐵路部門還先後在北同蒲線、遷曹線、大包線等鐵路開行萬噸級重載列車,創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄,我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的高度。
今年簽訂的《粵港合作框架協議》,雙方協議聯手打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群,率先形成最具發展空間和增長潛力的世界級新經濟區域。正在興建的廣深港高鐵北起廣州市,經東莞、深圳到香港,全長142公裡,打通了粵港的地域界限,成為這一城市群的『大動脈』。
『軌道交通一方面推動舊有區域經濟圈調整重組,另一方面讓新的區域經濟崛起成為可能,從而讓中國經濟發展不平衡的問題得到緩解。』浙江大學經濟學院副院長史晉川分析說。
此外,西部鐵路也在加快發展,高原鐵路建設為西部大開發插上騰飛的翅膀。『十一五』期間,我國建成了渝懷、大麗等鐵路項目。截至2009年,西部鐵路營業裡程已達到3.27萬公裡,預計『十一五』末,西部鐵路網規模將比2002年增加1萬公裡以上。青藏鐵路於2006年7月1日提前建成通車,結束了西藏沒有鐵路的歷史。
以先進技術為依托,中國與美國、俄羅斯等國的高鐵合作項目取得積極進展。中國鐵路人在推廣中國鐵路技術標准體系的同時,打造出了舉世聞名的中國鐵路品牌。
據北京交通大學土建工程學院鐵路專家王夢恕透露,除了在國內斥資約4.88萬億元興建高鐵網外,我國還正與17個國家磋商構建『新東方快車』鐵路網,打造三條跨境高鐵線,連接東南亞、中亞和歐洲。一旦建成,由北京乘火車到倫敦市中心的英皇十字車站,僅需48小時。
隨著影響力日漸擴大,中國高鐵在推動建立資源節約型和環境友好型發展模式的同時,必將推動鐵路運輸業新一輪復興,並引發世界綜合交通運輸體系重新洗牌,從而對中國乃至世界交通運輸格局產生深遠的影響。
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