|
||||
北京將制定獎勵政策,鼓勵市民少開車。日前,市委常委會召開會議,研究進一步推進首都交通科學發展、緩解交通擁堵。
管理水平與車輛增長不相適應
會議指出,現階段北京的交通擁堵是經濟發展、人民生活水平迅速提高的反映,但也暴露出交通管理理念、管理手段、管理水平與機動車保有量過快增長的勢頭不相適應的問題,需要下大力氣、采取綜合措施加以解決。
今後,要通過加大優先發展公共交通力度,鼓勵市民綠色出行;通過加強管理,引導小客車合理使用;通過加大交通疏堵工程和交通基礎設施建設投資力度,提高路網承載能力;通過建設新一代智能交通系統,提高交通科技管理和運營服務水平。
研究解決核心區交通管理體制問題
會議強調,要將緩解交通擁堵措施與城市規劃、城市管理等緊密結合起來,統籌考慮。要制定獎勵政策,鼓勵市民少開車,實現綠色出行。要提高認識,從人民群眾的需要出發,采取切實有效的措施,努力緩解交通擁堵。
同時,要分清輕重緩急,盡早解決首都交通當前急需解決的問題,同時未雨綢繆,及早制定交通應急預案,避免出現嚴重交通擁堵事件。要研究解決城市核心區的交通管理體制機制問題,形成全市一盤棋。
-專家觀點
『可設立減排貢獻獎』
昨日,清華大學交通研究所教授史其信表示,用經濟手段控制小汽車出行一直是國際上的大趨勢,同時也是北京采取的有效緩解擁堵的一種手段。比如,目前已實施的公交、地鐵低票價政策以及部分地鐵沿線設立的P+R停車場,吸引市民選擇公共交通,放棄開車出行。
史其信表示,有條件的企業、機關單位可以開通班車,服務職工上下班,這樣員工就可少開車。可以通過計算得出,少開多少輛車,減少了多少碳排放,通過這種方式為北京大氣做出了多少貢獻,將各個單位的減排貢獻指標進行評比,設立減排貢獻獎勵。
史其信介紹,在國外,小汽車出行通常會合乘(即拼車),高速公路上甚至會給拼車者開闢一條車道。北京也有條件這樣做,奧運會期間北京設有奧運專用車道,可以給合乘車輛及公交車使用。
史其信說,北京交通比較脆弱,路網匹配不夠完善。比如快速路和相接的主乾道、支路系統不夠發達,這樣造成小汽車都往快速路上跑,反而堵車。北京應該有快速路、主乾路、次乾路、支路完善的路網系統,比例為1?2?3?6。現在來看,與高速路、主乾路相接的支路還不夠發達,路網銜接不夠完整。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||