|
||||
昨日在武漢城市綜合管理工作會議上,針對武漢日益突出的停車難問題,有交管部門負責人提議,錯時開放機關大院停車場,供社會車輛停靠。這一提議引起與會眾多部門的響應,並獲得會議采納。同時,會議還討論了錯時開放社區、學校等院落的空餘停車位的可能性。
近年來,停車難越來越成為問題,停車場和道路建設速度難以趕上車輛增加速度。統計顯示,武漢每月約新增機動車1.3萬輛,年內機動車保有量可能突破105萬輛。今年武漢新增了1萬個道路臨時停車位,但停車需求缺口依然巨大,道路停車位上昇空間也有限。許多車主不得不在道路上違章停放,這一行為不應得到鼓勵,但從一個側面反映出停車之難。
緩解停車難是符合公共利益的事情,政府部門集思廣益,提出錯時開放機關大院停車場,開放政府資源與社會一道渡過難關,相信廣大有車市民就會對此表示歡迎,也樂見其成。
應該看到,停車難的根本矛盾在於,城市經濟社會的巨大發展與城市基礎設施建設之間的矛盾。要從根本上緩解這一矛盾,無疑要繼續增加道路和公共停車場,但這在短時間內又難以立即實現,因此合理配置現有車位資源,是有效的權宜之計。
一些城市在這方面先行了一步,有的開放了政府機關的停車場,有的則將大廈、商場、學校的停車場進行有償開放。現在,錯時開放居民社區的可能性,也被提了出來。這些場所的停車場,雖然都是可供停車的資源,但仍然有區別,能不能開放、怎樣開放,並不能一概而論。
政府機關的停車場,與維持機關正常運轉的其他資源一樣,從根本上講,均來自於公共財政。開放機關停車場供社會使用,在某種程度上,相當於政府部門為社會提供的公共服務之一種。那些先行城市,在這方面也都有共識。當然,開放停車場,可能會增加一些管理上的困難,但這些困難並非不能克服,而且困難在其他場所也同樣存在。如果說開放,政府機關停車場的開放,理應走在其他場所的前面。
對於政府機關以外的、提出討論的停車場所中,我們尤其關注居民小區的停車位開放問題。居民小區是屬於小區業主的共同資源,而不是全社會的公共資源。小區的停車位能不能公共化,能不能列入錯時開放的行列,征詢居民意見、取得業主委會員的同意,是極其重要的環節。
是否開放以及開放哪些停車場,涉及到城市公共政策選擇,理應籌劃周全、審慎以行,既要考慮到不同場所的產權、資源性質的差別問題,避免一刀切,也應避免出現以管理上的方便增加社會負擔的情況。
從費用方面看,大多數城市都是以有償為主,但對於開放機關停車場,有的城市比如杭州並不收取費用。我們認為,機關停車場應優先考慮無償提供車位,即便收費,也應嚴格進行,防止異化。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||