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新的車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅,根據車船稅新草案,1.0昇及以下小車的車船稅不作調整,但從排量1.0開始向上,每個檔次的征稅上限都有了不小的改變。在1.6?2.0昇這一區間,草案的征收上限將有可能讓轎車車主多繳一倍的稅,2.0昇排量汽車的車船稅將從900元起步,而對於那些開奧迪、保時捷的大排量轎車車主來說,起征點將超過3500元,最高或上調到萬元。
據了解,目前本市的車船稅按照國家的車船稅暫行條例,隨交強險征繳實施收繳,而根據『車船稅稅目稅額表』,普通家庭用的小型客車年稅額為420元/年,即從1.1排量的A0級汽車到大排量的SUV在征稅時全部『一刀切』。
市場反響: 消費者開算『成本賬』盡管車船稅的改革方案尚未正式公布,但從下半年以來,關於車船稅該怎麼收的爭議就一直不斷。
在汽車市場,新草案的公布也開始影響到了消費者購車時的參考標准。新區大眾4S店銷售部的李經理告訴記者,近日不少市民在前來選車時都會把所選車型的排量與車船稅掛鉤進行選擇。『稅收總體上還是上漲了。』李經理說道,『其實市場上真正1.0排量以下的車很少,所以對於大部分購買家用車的市民來說,1.6昇和2.0昇這次就成了兩道坎。』
除了新購車用戶,已經擁有私家車的車主也都開始重新核算起了自己的養車成本。『雖然不算太多,但還是要多花幾十元。』家中擁有1.6排量速騰車的車主王先生抱怨道。而對於2.5排量的新款銳志車主來說,即使按照新草案的中間價也要年繳1800元,比以往有了上百元的增幅。看來新草案能否順利通過,並按照初衷『抑大揚小』,讓更多的汽車消費者投向小排量的懷抱仍待觀察。(記者程瀚)