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天津北方網訊:前天上午,在南開三馬路與長江道交口處,一輛滿載水泥的攪拌車左拐南京路時,由於拐彎過急造成車體側翻。該事故造成早高峰擁堵達兩個多小時。昨天,記者從交管部門了解到,由於超速、超載、超時,大貨車事故頻發,而其『殺傷力』更是極高,今年以來,貨車車禍造成的死亡事故281起,造成死傷人數1100餘人,其中包括相當比例的工程車。
工程車劣行成投訴重點
昨天,記者通過新聞熱線檢索發現,大貨車在馬路行駛中的種種『劣行』一直是市民們投訴的重點。而爭道搶行、一路灑漏、疲勞駕駛是目前渣土車和水泥攪拌車呈現出的幾大亂象。
『大貨車在前面行駛,我們小車在後面行駛都是心有餘悸,生怕被灑落的土塊砸著!』市民李先生說。
『速度太快了,有的拐彎都不減速!』一位司機說,『一次經過衛津路的一個路口時,信號燈都變了,卻見兩輛拉土車呼嘯闖過,看見紅燈絲毫沒有減速。』
讀者李寶傑稱,梅江附近一工地晝夜施工,拉土車沒有苫蓋,而且開得很快,留下一路土塊,髒亂不堪。讀者李女士則反映,在臺兒莊路保定橋限高杆處,一輛裝土貨車撞到了杆上,落下來好多石塊,貨車當即就開溜了。
『三超』導致事故死亡率高
交警在巡查及執法中發現,工程大貨車的交通違法現象主要集中在闖限行、闖紅燈、超載或不苫蓋行駛、缺失牌照及牌照污損等方面,而在行駛中的超、搶現象更容易引發交通事故。
據市交管部門統計,今年1月份到9月份的事故量,一般程度以上(快速處理的輕微交通事故除外)的交通事故為2196起,其中由大型貨車造成的交通事故達到687起,佔事故發生率的近三成。而在今年前三季度的事故量統計中,貨車車禍造成的死亡事故為281起,死亡人數338人,傷770人,直接經濟損失734萬元。值得一提的是,大貨車造成的死亡事故率極高,據統計,大貨車的死亡事故佔今年前三季度所有死亡事故的55%。而造成事故的直接原因主要是由於超載、超速及『超時』駕駛(即疲勞駕駛)。
『三超』與現實利益有關
據知情人介紹,工程貨車『三超』的背後,與司機素質和現實利益有關。工程車司機大多是外地人,沒有安全意識,甚至喝完酒後還乾活。大貨車大部分是私人所有,一輛車兩名司機輪流開。很多司機一乾就是12小時或者上24小時歇兩天,疲勞駕駛。一位拉土車司機告訴記者:『貨車司機很多都是計件工,對他們來說,時間就是錢,能多跑一趟就是一趟。』
而大貨車成為路上『禍患』,主要是對其處罰比較難。有關人士稱,工程貨車違法問題必須從源頭抓起,由公安、交通、市容等多個部門協同作戰,建立強而有效的機制。
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