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車水馬龍的前三門大街地下深處,一臺國內最大尺寸的鐵路盾構機悄然掘進,直徑超過10米、可容兩列電氣化列車雙向行駛的超大隧洞很快將下穿地鐵4號線宣武門車站。
記者昨天(7日)從中國中鐵隧道集團獲悉,這條施工難度極高的國內首條城區鐵路隧道,是北京站至北京西站鐵路地下直徑線的主體,計劃2013年上半年投入運營。總投資接近40億元的北京鐵路地下直徑線,將使北京站、西站兩大火車站間數以千萬計的中轉旅客全部地下換乘,從而極大緩解北京中心城區的地面交通壓力。
全長9.15公裡的北京鐵路地下直徑線工程,2005年12月24日破土動工,線路從北京站出發,在崇文門大街十字路口東側進入地下,沿前三門大街向西行經前門、和平門、宣武門、西便門、天寧寺,最後於小馬廠出地面,到達北京西站。
地圖上看起來不過短短一小段紅線的地下直徑線,工程復雜程度超出想象,隧洞須小心翼翼越過西便門橋、天寧寺橋、護城河,然後逐漸與地鐵2號線平行,最小間距僅1.75米,隨後下穿4號線宣武門車站,再上穿5號線崇文門站,稍有不慎就會影響北京三大地鐵乾線的正常運營和前三門大街、二環路的車輛通行。同時,明城牆、箭樓、正陽門等國家級文物都緊鄰隧道,地面沈降控制不容半點閃失。
因此,這條直徑線成為目前北京難度最大的地下工程,也是本市惟一一項全線通過風險評估的地下工程。經過數十次專家論證和嚴謹的施工法試驗,2008年9月,長約5.2公裡的盾構段施工終於啟動,大型盾構機從天寧寺橋始發,向崇文門方向掘進。
為滿足動車組列車雙線運營的要求,地下直徑線的隧洞比普通地鐵隧洞要大得多,因為寬度要足夠鋪設雙向軌道,高度要足夠架設電氣化鐵路的牽引供電接觸網。中鐵隧道局采用了具有國際先進水平的大型泥水加壓盾構機進行施工,直徑12.04米的巨型刀盤從容應對地下深處的硬卵石層和松軟含水層,地層變形控制創出北京地下工程建設前所未有的『苛刻』標准。
『這麼大的隧洞在2號線側下方開掘,土層壓力變化怕引起2號線洞體側斜,下穿宣武門擔心4號線洞體下沈,上穿崇文門怕5號線洞體上浮。這三條繁忙地鐵每天客運量都已接近或超過100萬人次,如果隧道沈降超過3毫米,列車必須限速緩慢通過施工區;如果沈降達到6毫米,只能停止運營。』中鐵隧道集團項目經理何峰透露,目前,直徑線隧洞施工最危險的主要風險源已經成功穿越,地鐵運營一直未受影響。(記者涂露芳)
李玉新
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