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天津北方網訊 本市將加快建設中心城道路微循環系統,建設400公裡微循環道路,打通一批中心城區的斷頭路,實現一批次乾路、支路暢通。2012年底前重點建設中心城內雅寶路、動物園北路、香餌胡同西段、革新南路、東教場胡同、冰窖口胡同、煤市街、建國裡一街、秀水河胡同、三豐胡同等道路200公裡。
-進展
首體南路將下穿玉淵潭
對於因道路建設不合理造成的局部點段的交通瓶頸,北京市交通委相關負責人表示既要有『科學的方案』,也要有『科學的施工途徑』。
該負責人以建國門橋為例說,去年長安街改造完成後達到雙向10車道,但到了建國門橋只剩下8車道,並且還要承擔實施轉彎和立交橋的功能,如此一來,在大交通負荷的情況下,如何擴容成為迫在眉睫的難題。對此,該負責人表示,一定要用科學的方法進行改造,還要避免因為改造給市民帶來的不便。
在擴容之外,完善路網、打通斷頭路也成為治理擁堵措施中的重要內容。例如,因為玉淵潭而斷掉的首體南路,其解決方案就是下穿玉淵潭,從而打通相關快速路和主乾路系統,使整個路網更加順暢。
區級政府負責打通斷頭路
該負責人表示,道路微循環系統的改造也是十二五期間交通工作的重中之重,並且其中區一級政府要承擔的工作更加明確。
以往城六區整個交通工作都由市一級政府承擔,而此次方案明確提出,每個區都要有交通主管部門,加掛牌子,要對區域的交通負責任,調動區一級積極性,給予補助,來建400公裡的微循環系統,打通斷頭路。同時,使原來區域內代征代建的道路回歸到交通上來,避免進一步形成大院擋路的情況。
-難點
3年促不成一個喇叭口
斷頭路、瓶頸、微循環不暢,增加了北京交通的擁堵,需要政府科學規劃、盡快改造。
今年北京兩會上,政協委員劉一兵提出房山大件路和六環路銜接不暢的問題。劉一兵介紹,由大件路上六環是附近居民進城的必經之路。原本設計成兩個『喇叭口』的路只修了一個,導致由西向東上六環往南走的車需要掉頭。而大件路只有兩條車道,經常會有很長的大車掉頭,必然會佔用直行右轉線,不僅擁堵,而且事故多發。解決這一問題只需要再開一個『喇叭口』。她已經督促了3年,但仍沒有任何變化。
市交通委在提案回復中稱,已多次組織相關部門召開協調會議,並就建設問題初步達成共識,即由首發公司、房山區共同出資建設。
此外,盧平委員也提出,南四環馬家樓橋上京開高速路口過於狹小,影響通行效率等問題。
-探訪
遠洋南側路通縮短10分鍾
四惠地鐵站附近著名的『遠洋南側斷頭路』今年7月開通,市民從東四環可直接由這條路穿行到遠洋天地、東恆時代等小區。6年頑疾終於治愈。
長約800米的遠洋南側路緊鄰地鐵四惠站,每天約有萬餘人從此經過。多年來,這條『斷頭路』坑窪不平,加上不少人在馬路上停放機動車、擺攤設點,居民出行十分困難。
今年4月,朝陽區市政部門對該路段啟動建設,7月建成通車,成為打通東四環輔路與朝陽路的一條交通次乾道,並成為連接遠洋天地、城市華庭、愛這城等多個小區的聯絡線,居民出行平均可縮短10分鍾。
紅蓮南路斷難上二環路
西城區相關負責人介紹,紅蓮南路是該區典型的斷頭路。因為斷掉的200多米,周邊幾十萬居民無法通過白紙坊橋上二環路。
馬連道是一條南北向的道路,紅蓮南路則是一條東西向道路,紅蓮南路理應直行到達白紙坊橋與二環路連接。因為這條斷頭路,周邊居民分別繞行南北兩個方向,往北走,繞道廣安門外、通過手帕口橋上二環;往南走麗澤路、中間還得經過三路居,到菜戶營進二環路。如此繞行,不堵車也要開上10來分鍾,堵車的話多則半個小時以上。
這條斷頭路的癥結是一個老火車站——廣安門火車站。據周邊居民介紹,從2003年開始,
當時的宣武區政府曾公開表示,一定要打通這條斷頭路,2005年區委領導再次提到連接斷頭路的問題。由於廣安門火車站,打通這條斷頭路的唯一辦法是下穿工程。
據悉,目前兩區合並後,打通該斷頭路再次被提上議程。居民對記者說,希望能快點聽到道路打通的好消息。記者周宇文靜孫乾
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