濱海新區網12月13日訊 隨著官方正式確認購置稅優惠終結，小排量車的熱銷甚至引來了中汽協『冷靜消費』的呼吁。區別於中、低端車型看得見的購車潮，由於沒有庫存現車，年底的豪華車市場湧現的是一股『訂單潮』。
『奧奔馬』半年後纔能提車
『Q7連展車都被被訂走了，現在除了A4還有現車，剩下大部分車都只接訂單。』空港汽車園奧迪4S店的銷售顧問劉琦告訴記者，店內的A8、A6L和Q7等高端車型都要等到春節過後纔有現車。相對來講，寶馬旗下的多款主力車型的貨期則更長，空港汽車園寶馬4S店的銷售主管何猛告訴記者，X5提車要等到明年8月份以後，523加長版和X6也要等半年以上。
奔馳品牌的『訂單准入』劃界比較明顯，訂單主要集中在售價在百萬元以上的S級、GL級、ML級幾款車型身上，而保時捷2011款卡宴的訂單則已經排到了2012年，采訪中，一位青島的消費著還打來電話諮詢能否在空港訂車，銷售顧問穆沙在婉拒了這個定制要求後告訴記者，去年他們遇到周邊省區的顧客還可以接受定制，但今年由於訂單實在太滿已無暇顧及。
消費能力釋放出乎意料
采訪中，對於消費者指責經銷商故意玩『飢渴式銷售』的質疑，大部分商家表示十分無奈，而他們普遍給出的理由是『有錢人多了，汽車不夠了』。『我們在國內的產能也就不到8萬，但現在全國已經賣了將近15萬，填補這多出來的7萬還需要一個過程。』何猛認為，訂單的累積是由於依靠進口滿足國內市場的方式需要一個時間上的過渡。據了解，『奧奔馬』佔據我國豪華車市場的90%以上，這3個德系品牌今年的銷售目標分別為22萬、12萬和15萬輛，而除了最早進入中國市場的奧迪產能可以達到20萬輛之外，其他兩家的本土產能均不及銷量的75%。
據分析預測，今年國內豪車銷量已接近70萬輛，較去年增長70%。『豪車目前的產能規劃是去年甚至更早做出的，金融危機的影響讓不少廠家低估了人們的消費能力，今年豪車的消費能力開始釋放，增速遠高於整體車市，這纔導致了現在的訂單潮。』空港汽車行業協會秘書長婁志斌說道。(記者程瀚)
