天津北方網訊：在泰達公共自行車成功投入運營4個多月之後，又將有100多輛公共自行車行駛在塘沽街頭。在倡導低碳生活的當下，這種綠色的出行方式每次提及都會引來不小的關注。然而就在上個月，北京最大的自行車租賃公司——方舟自行車服務有限公司因資金鏈斷裂倒閉，另外幾家經營中自行車租賃公司也在苦苦支橕，渴望政府出資支持的呼聲越來越高。『這是一項公益事業，如果沒有政府財政撥款，很難維持。』濱海新區建交局一位工作人員這樣表示。

　　2010年12月13日8：20，一班從市區駛來的輕軌列車剛剛抵達市民廣場站，乘客走下站臺徑直走向不遠處的公交車站。一旁的自行車租賃點裡，十幾輛車一字排開並無人租用。『天冷了，騎車的人少了。』管理員趙剛嶺說，9月中旬同樣的時間段，記者見到小趙時他正忙得不亦樂乎。當時足有七八名乘客在等運輸車從金融街站點運來自行車。每天早8：00-9：30、晚4：30-6：00的上下班時段，是租用自行車的高峰期，最高時有220輛次的租車紀錄。

　　『天冷了穿的衣服又多，騎車實在不方便。』在鴻泰千百匯工作的陳女士指了指自己的長款羽絨服說：『穿成這樣怎麼騎車啊？』陳女士就是在天冷之後纔放棄租車的，在夏秋季節，她每天租自行車往返單位和輕軌站點。『1小時內免費』對她來說很受用，在體會到公共自行車的便利之後，陳女士還張羅了好幾位同事加入騎車的行列。據濱海新區公交公司的統計，目前公共自行車的固定用戶達到680人，上班族和學生是租用自行車的主要人群。

　　熱門站點50輛車周轉

　　泰達金融街租車點算是熱門站點，周一到周五的下班高峰，約50輛車要在這一站點周轉。無論冬夏，管理員都13個小時在崗，令他們欣慰的是，半年多來自行車基本沒有損壞，很多常來租車的白領們也和管理員張師傅交上了朋友。

　　每天5點左右，金融街站點取車的人開始增多。管理員張師傅開始忙碌起來，刷卡、推車，整個流程認真且熟練。『我們從早晨7點到晚上8點一直在崗，遇到自行車損壞、卡機接觸不好等問題，會馬上解決。』從公共自行車租賃點設立以來，張師傅已經在這裡工作了4個多月了。『車輛基本沒有損壞情況，小毛病我們自己就能修，最近檢查發現幾個腳蹬有破損，我們上報維修部門後很快就修好了，繼續投入使用。』

　　正要取車的王林就在附近工作，他告訴記者，自從設立公共自行車租賃點開始，他幾乎每天都騎車在輕軌市民廣場站和金融街之間進行往返，以前沒有這個設施，遇到不想坐公交車的時候就要拼車，一天兩趟得花20元。『現在騎這個公共自行車，1小時之內免費，給我節省了時間和開支，身邊不少年輕人都選擇了它。』

　　不出20分鍾，站點內1/3的車輛已經被借走了。張師傅介紹說，下班鍾點會有大約50輛車用來周轉，這幾乎佔泰達投入運營自行車數量的8成。現在天變冷了，騎車的人也少了，這樣的配置基本能滿足需求。『天寒地凍，人受不了，車也受不了。為了方便人們取車，也為了延緩車的使用壽命，公司已經准備為租賃點加蓋車棚了。』

　　周末時段受冷遇

　　同樣在金融街站點，上個周日，整整一個上午，30輛車僅被取走9輛。在周末的假期裡，公共自行車受到了冷遇，居民大多不會選擇它作代步工具，更有人不知租車站點。

　　在翠亨?小區居住的馮女士雖然出門就能看到自行車租賃點，但她對這種出行方式並不感興趣。『以前我騎過一段公共自行車，後來一卡通和讀卡器接觸不好，管理人員告訴我要到公交總站纔能更換，因為我一直沒有時間更換卡，也就不再騎車了。』在走訪過程中，像馮女士這樣的居民不在少數。外出購物歸來的李大爺認為，現在家裡都有自行車，何況現在馬路上自行車道很少了，騎車都不太安全的。『況且公共自行車只能帶5公斤的東西，多買點東西就不能騎它了，而且由於現在這樣的自行車點挺少的，如果騎車去買東西就只能選擇周圍有站點的商場，這樣的話限制挺大的，所以我們出門基本都開車或者坐公交車的。』

　　從上午10點到中午1點，將近3個小時沒有看到管理員，面對工作日和休息日巨大的反差，濱海新區公交公司的工作人員表示，租車有忙時和閑時之分，閑時兩名管理員是在4個租賃點之間巡查，遇到乘客有問題再進行解答。附近的居民也表示，『周末的時候租賃點都很冷清，一天最多往來10輛車。』

　　在南開大學泰達學院旁邊的租賃點更加冷清，10輛車停放在那裡，幾乎一整天都沒人使用。『平時我們出門很少騎車，門口就是公交站，坐車很方便，所以幾乎不會有人需要租車。只有去公交車站不方便到達的地方纔會考慮用自行車，但是又怕沒有存車的地方，萬一丟了就麻煩了。』

　　政府投入實在惠民

　　『運營4個多月以來，我們的租金收入幾乎為零。』濱海新區建交局的一位不願透露姓名的工作人員表示。根據規定，公共自行車租賃費用按時計算，第一個小時免費，第二個小時收取1元，第三個小時收取2元，從第四個小時起每小時收費3元，不到一小時的按照一小時計算。『收費是為了保障公共資源的合理利用，降低公共資源被私人長時間佔有。1小時內免費，主要是為了減緩早晚高峰的交通壓力，以最實惠的方式回饋給市民。統計顯示，98%的使用者在1小時內歸還了車輛。』

　　從目前情況看，如果保障公共自行車運行正常，需要投入相當大的人力及物力。濱海新區公交公司在站點上安置了流動的現場管理人員，解決市民在使用中的疑問及簡單的異常情況處理。為了緩解高峰時段自行車流向同一站點的情況，濱海新區公交公司購置了兩部公共自行車運輸車，保障站點車輛的臨時周轉。在後臺窗口，有調度人員負責站點調度，有客服人員接待來訪市民辦理手續解決疑問。目前，公共自行車全部由政府撥款。

　　『一輛自行車每年需要投入5萬元的費用用於維護管理。』如果沒有政府撥款，這一切由私人投資運作起來十分困難。僅自行車、停車架及遠程監控設備等一系列硬件設施，就需要大量的資金投入進行維護，而且支橕數據傳輸的電源也是一筆不小的開銷。『後續的費用需要大量投入，自行車維修、聘用租車點管理員、站點間運輸、裝卸車輛、數據傳輸、網絡維護都需要費用。普通的鎖車、刷卡，雖然不起眼但耗電量卻不小，電費就是其中比較大的一項開支。』由於數據傳輸的需要，每個站點配備8塊蓄電池，每次充電只能用一兩個月，後來通過與相關部門協調，供電線路得以與路燈連接，僅這一項每年就節省了200萬元的費用。

　　『作為政府補貼的項目，我們也曾考慮過車身廣告、租車站點廣告的方式，擴大經營收入，減輕政府負擔。但考慮到城市整體景觀形象，這個想法最終沒有實現。只能通過每日對車輛的檢修和保養，對問題早入手，降低車輛部件更換帶來的維修費用，降低此項目的支出成本。』而這顯然是杯水車薪。

　　參考目前運作比較成功的杭州公共自行車，他們通過向外省市出售自行車租賃的成功經驗和管理模式，及投放車身廣告作為減少政府投入的補充部分。

　　為什麼自行車租賃業務在北京的發展幾乎都遇到了瓶頸？業內人士分析認為，自行車租賃業務在國外多是半公益性質的行業，當地政府的扶持力度很大。杭州的經驗也不能照搬，畢竟氣候不同，北方冬冷夏熱，這兩個季節對騎車人都是一種考驗。另外，城區范圍過大也制約了自行車租賃業務的發展。如果騎車時間超過半個小時，那麼市民多數會選擇更快捷的交通工具，這也是阻礙租賃自行車發展的不爭事實。

　　塘沽7個租賃點即日啟用

　　除現有的4個泰達公共自行車站點外，近期還將在塘沽增加7個站點，濱海核心城區內的主要租賃點均在輕軌車站周邊3公裡以內。因此，公共自行車租賃試點除在核心城區津濱輕軌沿線站點完善常規公交接駁，還可以通過實施公共自行車租賃系統解決輕軌乘客的換乘接駁問題，有效解決公交站臺到乘客出行起終點『最後一公裡』的問題。

　　即將新增的7個公共自行車租賃點分別是：輕軌洋貨廣場津塘四號路與河北路交口、濱海新區區政府對面車站旁(新港二號路)、紫雲中學新港三號路與春光路交口(華夏銀行東側)、天鹼俱樂部解放路與東大街交口(天鹼俱樂部南側)、外灘公園上海道外灘公交站西側、塘沽管委會大樓南側(營口道)、廣州道河北路與廣州道交口(布頭市場外花園北側) 。設立初期，塘沽的公共自行車站點將配備1名管理員，8小時輪班職守，並配備移動POS機，隨時處理一卡通異常的情況。文/新報記者張錕實習生劉光雅