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據新加坡《聯合早報》報道,北京交通治堵方案開始向市民公開征求意見。市政府希望通過這份據傳為『史上最嚴治堵新政』的方案來解困,但文章認為,新方案避談限制購車,又無法針對對『特權車』沒有明確限制問題對癥下藥,最終成效不讓人樂觀。
文章說,北京將通過調整城市功能布局,加強道路規劃建設,提高公交服務供給,提倡綠色出行,加強機車管理等六項措施來達到治堵的目的。譬如,新開通的軌道交通線,將按二至二分半鍾發車間隔配備車輛。為了鼓勵綠色出行,北京還將建設200餘個自行車租賃點,到2015年建成有1000個站點、5萬輛規模的公共自行車服務系統。另外,北京中小學上學與企業並沒有校車、班車的傳統,絕大多數有車人士是開車接送孩子上學、開車上下班。方案提出,將積極發展中小學校車服務系統和鼓勵單位開行班車。
不過,文章認為針對市民、汽車制造與銷售相關企業最關心的限制購車與提供用車成本的問題,公布的治堵方案並沒有先前外傳般艷麗。在限制車輛增長與提高用車成本方面,方案提出了三點:一、今後5年不再增加公務用車指標,要『合理調控單位和個人年度小客車增長速度,抑制小客車過快增長』;二、重點路段必要時實施時單雙號限制;三、重點區域研究收取擁堵費。而原先國內媒體披露過的一些狠招,如將限制機動車牌照、買車需先買車位等嚴厲措施並未出現在文本中,對擁堵費的表述也限於研究的層面。
文章認為,治堵方案最終沒有對汽車增長表示明確限制,可能是礙於汽車企業等利益集團的反對,以及擔心此舉對北京經濟的影響。另一方面,雖然下令限制本市公務車增加,但治堵不治『特權車』,不但成效打折扣,還可能引起公眾的不滿。(李葉)
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