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北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，『十二五』期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。
上述措施贏得網民一片叫好，也引發對公車相關話題的關注，包括公車過度膨脹、公車私用現象等。
網民『仁文主意』說：『官銜不是特權，公車只應該用於公事，在緩解交通擁堵問題上，必須做到人人平等，應該堅決取消所有政府官員的公車私用行為。』網民『北京—印象』稱：『公車少點上路比什麼都強！』
此外，網民對政府部門和公務員帶頭緩堵表達了強烈期待。網民『我是中國人—於』稱：『政府官員、公務員要帶頭做出表率，從上到下共同應對城市發展中遇到的問題，不能搞特殊化。』網民hub3333說：『希望政府公開公車的數量和公車牌照等信息，公開每年的公車開支預算。只有公車信息公開，纔能方便民眾監督，纔能知道每年公車的數量是維持、減少還是增加了。』
北京究竟有多少公車？對於網民普遍存在的這個疑問，有關部門表示『不便』回應。但這次治堵新政要求的『公務車零增長』只涉及北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位。
今年4月份，北京市相關部門發文通報，目前本市各級黨政機關公務用車總量4.9萬輛。而今年11月3日，央視披露北京公務用車已達70萬輛，佔本市機動車總量的近15%。兩者公布的公車數量相差較大。記者日前就北京公車數量采訪了本市多個部門，但相關部門均表示『不便』或『無法單方披露』，並透露『這個問題很敏感』。
【專家觀點】長期關注公車問題的全國人大代表葉青表示，官方和非官方公布的公車數量一直存在較大差異。從統計角度看，兩者差距大的原因可能是統計口徑的不同。官方統計時，沒有把事業單位和國有企業的車輛列入公務用車范疇。而非官方統計時，認為事業單位和國有企業要麼獲得了財政補貼，要麼享受到國家稅收優惠，它們的車輛應當列為公車。
焦點2 擁堵費 收費或成為創收新手段收費為降低汽車使用率進一步調整停車收費標准，城市中心區停車費上漲，並擇機實施重點擁堵路段或區域交通擁堵收費。
網友『農夫山田都不全』說：『用經濟手段治擁堵，治得了「窮人」治不了「富人」，是治堵還是添堵？』網民『唱歌的燕子』說：『交通擁堵費並非不能征，但它有一個前提，那就是公共交通必須足夠發達，交通管理、道路規劃必須跟上，讓民眾的出行有一個可替代的方式。』網民sunny說：『擁堵費並非解決交通擁堵問題的靈丹妙藥。如果沒有合理的制度安排，擁堵費甚至很可能淪落為「養人費」，或者成為職能部門創收的新手段。』
北京市交通部門相關人士回應，收取擁堵費、調整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛裡程為45公裡，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公裡以下的出行佔比超過40%，而停車收費低甚至免費，亂停車現象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。
【專家觀點】北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷認為，北京市擁堵的原因之一在於機動車不合理使用。如何讓小汽車在合理的范圍內增長、使用，是政府和公眾必須共同面對的難題。采用差別化收取停車費等市場化手段，來抑制機動車主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。
