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如今,隨著城市交通擁堵狀況日益嚴重,『出行難』讓不少原本並不打算買車的人被迫加入『車奴』大軍,成為『被買車族』。
『被買車族』很無奈
作為西部大城市的烏魯木齊,近年來汽車擁有量持續攀昇。烏魯木齊交警部門統計,2002年,烏魯木齊機動車保有量首次突破10萬輛,截至今年10月,這一數字達32萬輛。目前,烏魯木齊市機動車保有量仍以每日200輛的速度遞增。
烏魯木齊友好國際汽車城一家汽車銷售公司的負責人程曉峰說,11月23日,雪後第一天,來店裡選車的顧客比最近日客流量平均水平高出20%,『有顧客明確表示早買車少受罪,堵在車裡總比在路邊搭不上車好』。
記者采訪了不少私家車主,他們紛紛抱怨:由於城市道路基礎設施跟不上,管理水平有限,導致道路擁堵,出行困難,最終自己不得不掏腰包被迫『消費』或『提前消費』汽車。
買不買都『堵心』
烏魯木齊交通擁堵的現狀可以用一組數據反映:2001年以來,烏魯木齊主次乾道通車裡程的增長速度每年不及4%,而機動車以每年16%的速度增長;烏魯木齊現有道路裡程1599公裡,平均每公裡道路擁有機動車187輛,已呈飽和狀態。
市民的感受更直接,在烏魯木齊開了30年車的司機曹俊說,過去是部分時段、部分路段會堵車,現在明顯感到走哪兒哪兒堵。以往在市區開車怕堵就走河灘快速路,現在發現,這條快速路上常常排起長龍,快速路成了『慢速路』。
專家們不止一次地提醒消費者,購買私家車需要理性消費,要根據自己的實際情況慎重做出決定,要明白買車利弊,不該讓汽車成為包袱。
汽車社會帶來全新考驗
根據國際相關標准,擁有汽車的家庭達10%~20%時開始進入汽車社會。新疆交通科學研究院有關專家日前表示,目前烏魯木齊擁有汽車的家庭已超過20%,已邁入汽車社會。
新疆交通科學研究院汽車與交通工程研究所副所長胡新民對記者說,隨著進入汽車社會,今後烏魯木齊車輛還會急劇增加,人、車、路的矛盾勢必進一步加劇,對廣大市民及交通、城市管理者而言,都面臨著全新的考驗。
他認為,不論是『賴班族』、『蹭車族』還是『被買車族』,都可以看做是人們進入汽車社會後的『不適應癥』,其中折射出如何『治堵』已成為執政者的緊迫任務,需要切實有效的行動加以解決。新華社記者潘 瑩(據新華社烏魯木齊今日專電)
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