|
||||
上海鐵路局昨天公布新運行圖調整方案,備受關注的滬蓉、滬渝動車的開行時間與票價標准浮出水面。據了解,滬蓉、滬渝動車全程用時分別為15小時30分和14小時45分,比原來最快的旅客列車分別縮短了19小時46分和15小時22分,但票價幾乎翻了一番,軟臥下鋪價格分別為1165元與1100元,均創下動車之最。(12月22日《新聞晚報》)
動車組因票價過高,乘坐者少,被叫停的事例時有出現,如:4月13日福州至北京的D372次動臥列車已在當日停開,北京至福州的D371次動臥列車停開;4月1日開始,西安鐵路局開售西安至寶雞等地的火車月票被叫停;青島至漢口動車組在運行了短短5個月後,於4月15日悄然停運。此次滬蓉、滬渝動車票價已過千元,有多少人坐?還能開多久?
有網友戲稱,『沒想到火車票也賣到千元以上了,上海到成都、重慶的全價機票是1610元、1490元,打折時不過幾百塊錢。 』動車組超、或相當於飛機票價不再罕見,人們坐火車圖得是節省,如果在價格上沒有優勢,誰去坐火車?
動車組速度快,頻率高,本應降低或與普通列車票價相當或者稍微高一點纔是,可是不知何因,只要冠上了D字頭,票價就翻番,車速度越快,成本應該越低纔是。同時,鐵路鋪軌裡程加長,多次提速,再加上動車組、高速車不斷的增加,按說鐵路緊張的局面應該得到緩和,可是運力緊張問題並沒有多少改變,反而造成兩極分化:票價低的車坐的人越來越多,即使擠不上也得擠,而票價高的卻少有人問津,像一些豪華高速車往往一個車廂只有幾個人,一邊是列車吃不飽,一邊是橕得半死,如何調節整合運能,確實是一個急迫的命題。
比飛機票還貴的動車,與其它運輸工具競爭就會缺乏優勢,前景未必絕對樂觀。因此,筆者建議不如把動車票價的價位定到適當的程度,薄利多銷,一來可以緩解動力緊張的壓力,二來也給旅客減輕負擔,實現共贏。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||