|
||||
中新網杭州1月15日電(記者嚴格)寧波—舟山港2010年貨物吞吐量已成為世界第一大港,但浙江部分政協委員在日前召開的浙江政協會議中認為,寧波—舟山港與世界上許多現代化港口相比還存在差距,應該加快推進寧波—舟山港一體化建設步伐,優化港航配置,提高無障礙運輸能力,拓展港口、航運企業腹地。
浙江省的寧波—舟山港到2010年底年貨物吞吐量已達到6.27億噸,超越上海—洋山港成為全國乃至世界第一大港;在集裝箱吞吐量上,雖與上海—洋山港仍有差距,但呈明顯縮小的趨勢。英國的《集裝箱國際》早在2010年4月已將寧波港集團評為『世界五佳港口』,居中國第一大港。
但浙江部分政協委員在集體提案中認為,該港口一體化程度不高,仍未達到以『NB/ZS』命名的國際組合港標准,不同程度地存在重復建設、多重管理的狀況。不同岸線統一的專業化運作模式尚未形成,組合港的優勢與效益還未得到充分發揮。
同時寧波—舟山港進出港陸路交通運輸不暢,無障礙運輸能力不足。浙江省是外貿大省,但全省的外貿出口僅40%經過寧波—舟山港轉運,港口的無障礙運輸能力難以滿足日益增長的現實需求。目前,發達國家港口集裝箱吞吐量中,海鐵聯運的比重通常佔20?25%。而我國港口運輸中,海鐵聯運僅佔1.6%左右。2008年,寧波港集裝箱吞吐量就達到了千萬標箱,而通過鐵路運輸的集裝箱遠低於全國港口海鐵聯運的平均水平,這反映出港口鐵路集疏運的嚴重滯後。
浙江政協委員建議應該加快推進寧波—舟山港一體化建設步伐,要突破行政區劃的限制,積極推行投資主體多元化和建設經營的市場化,並建議組建『東方大港股份公司』,實施港口的聯合開發建設和經營管理,從而實現港口資源的合理高效利用和快速協調發展。
浙江政協委員同時建議優化港航配置,提高無障礙運輸能力,拓展港口、航運企業腹地,積極爭取沿海鐵路杭州灣跨海大橋、甬金鐵路等項目早日開工建設,與擬建的衢(州)景(德鎮)九(江)鐵路溝通,形成寧波港進入內陸地區的港口集疏運新通道,以增強與上海、蘇州以遠的東北部區域,以及與江西、湖北等華中、西南地區的聯系,逐步將廣闊的中西部地區拓展成為東方大港的腹地。(完)