2011年春運大幕將啟，預計輸送旅客28.5億人次。鐵道部副部長王志國日前透露，鐵道部官網將首次開設春運服務窗口，受理旅客意見和投訴。各地鐵路局紛紛透過微博平臺加大溝通互動，一些鐵路部門工作人員也上網發帖提供服務。這些『親民之舉』可否能讓春運信息不對稱的局面得以緩解？

　　王志國表示，今年春運要充分發揮網絡信息服務功能，為旅客提供全面的信息服務。政府信息公開專家對此評價說，鐵道部官網更傾向服務公眾值得肯定，但內容與用戶需求還有不小差距，目前仍以信息發布服務為主，尚不能實現在線購票。在公眾看來，能夠通過官方網絡平臺降低購票難度，纔是網站信息服務的終極目標。

　　官網放下『鐵老大』身段 距離公眾期待仍有差距

　　今年春運間，鐵道部官網將首次開設春運服務窗口，不僅及時發布全國鐵路春運信息，還積極與公眾互動，受理意見和投訴。

　　記者在新版鐵道部官網發現，與改版前相比，不僅色調明快，還增加了『工程監督』『路風監察』等廉政建設欄目，設置『餘票查詢』、『列車正晚點』、『服務投訴』等服務性板塊，在政務公開和服務公眾方面有了較大提昇。

　　中國社科院信息化研究中心主任汪向東向記者分析，開通時刻表查詢、餘票查詢等信息服務項目的確向服務公眾的方向邁出了一步，值得肯定。但這些還只是信息發布服務，尚不能實現在線購票，信息也是一小時一更新，還提示『以車站公布的信息為准』，距離用戶需求還有不小差距。

　　一位每年都會在春運期間回老家的乘客告訴記者，她眼中的鐵道部官網還是以政務性信息為主，體會不到真正服務大眾，因為無法通過這個平臺進行訂票購票。

　　鐵道部官網長期以來與其他部委網站風格迥異，主要內容是由《人民鐵道報》供稿的展現鐵道發展的正面稿件，缺失政務公開、人事信息、便民服務以及回應關切的相應板塊。在2010年初中央部委相繼公開預算收支的大潮中，鐵道部也未在官網發布報表。

　　鐵道部忽視網站建設的做法讓其感受到了壓力。在去年12月揭曉的中國政府網站績效評選上，商務部、質檢總局、交通運輸部等網站建設獲得專家認可，而鐵道部網站卻未得到任何正面評價。據中國電子信息產業發展研究院副院長盧山介紹，為部委網站績效評分有五個核心指標，包括信息公開、在線辦事、公眾參與、用戶調查以及日常監測。如果以上述五點來衡量，鐵道部官網改版前顯然無一『達標』。

　　『政府網站的生命力在於公眾服務，真正以滿足公眾的需求為中心，不斷改進網站的信息與服務，我國的政府網站其實要走的路還很長。』汪向東說。

　　各地鐵路局開微博趕時髦 內部職工發帖『當記者』

　　與鐵道部官網改版相比更貼近大眾的是，微博成為今年各地鐵路局發布春運資訊、解答疑問的新平臺。1月14日前後，北京鐵路、新疆鐵路、武漢鐵路、成都鐵路、昆明鐵路、南昌鐵路、呼和浩特鐵路等鐵路局相繼開通了官方微博。不僅如此，上海鐵路局、北京西站等鐵路系統職工也通過網絡主動為網友排懮解難。

　　利用微博平臺，地方鐵路局發布了春運期間配置的客車數量、加掛擴編線路及鐵路調圖後的新線路、時長等信息，鐵路警方嚴查票販子的最新進展及揭露不法人員最新騙術等資訊。但記者發現，這些信息絕大多數還是以官方姿態告知公眾，而非真正靈活發揮網絡的『互動』優勢。

　　與其他鐵路局的開博思路不同的是，『南昌鐵路』卻樂於與粉絲互動，解答疑問的頻率更高，開通六日就已發布160多篇微博，還及時告之處理結果。

　　南昌鐵路局有關負責人鄭波在接受人民網記者采訪時透露開設微博初衷：『根據鐵道部的要求，今年各地鐵路局要加大客運信息對公眾的發布力度，我們想到運用微博與網友零距離接觸，利用網絡速度優勢，將最新的便民服務舉措傳達給公眾，通過手機就可以了解關於春運的最新動態。』

　　『微博不會隨著春運的結束而畫上句點，將會作為鐵路局與公眾溝通的平臺而長期存在。』鄭波介紹，南昌鐵路局要求專人24小時值班維護、更新微博，面對網友提出的問題，值班人員在與業務部門溝通後，要做到『有問必答』。這種方式也受到一些網友的熱捧，被贊『比熱線電話強多了』。

　　上海鐵路局宣傳部副部長陳萬鈞通過微博發布春運資訊。與官方微博不同的是，除了提供服務，更流露出身為鐵路人的真實情感，讓網友感到親切。『苦著，累著，只為春運，有的時候我想，能不能讓我變成一列火車，拉著旅客回家得了』，『開了新聞通氣會，和媒體記者充分溝通，說明情況，也是對社會關注的回應，這樣的事情應該多做，要加強。』如此感言也讓人看到了鐵路人的艱辛與無奈。

　　北京西站城管『過年回家去』近日也成了網上的熱門樓主，對網絡並不熟悉的她與同事一起搜集信息，圖文並茂地為網友解答北京西站購票、交通、安全方面的問題。這位城管名叫李然，她在接受媒體采訪時表示，沒想到帖子能得到這麼多的關注，只是想給旅客提供一些力所能及的便民提示。由於她的耐心解答，被網友贊譽為『史上最耐心美女城管』。