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天津北方網訊 像往常一樣,老林八點半就來到了市場,拿出撣子依次給自己負責的這十幾輛車擦拭一新,然後沏上一壺茶,等待著顧客的上門,這樣的規定動作他已經重復了7年,然而在這個寒冷的冬天,他卻不知道自己還能在這裡乾多久。這是1月18日上午發生在花鄉二手車交易市場的一幕,當天傳來消息,已經備案的二手車可以帶牌銷售,但是何時開始銷售還是個未知數。本市治堵後波及的眾多行業中,二手車行業無疑是受到衝擊最大的一個。
收車價格同比暴跌記者探訪花鄉二手車市場後發現,車商收車的價格同比暴跌。薛明頂著寒風已經在市場裡轉了一圈,他向記者抱怨自己的遭遇:『我的2003年捷達都市春天在一個月前還有人出價四萬二收車,現在好像三萬五都沒有人接了,說是要等等政策細則,不到一個月車就被打了八折,虧了,虧了。』記者向一個車商詢問2007年思域收購價,這輛十月份還有10萬報價的車子,如今車商只給出了7萬多的價格,已經下降了30%。
據記者的粗略統計,現在車商給出的收購價格同比一個月之前大多下降了30%以上,而且即便價格暴跌,願意收車的車商還是不多。一個銷售的話說:『在新政出臺以前,一臺二手車不管好壞,是有一個基本的市場行情在的,但新政之後誰都不知道它在北京市場究竟值多少錢,因為沒人交易過,就算有交易也是個案,不好判斷市場行情,所以我們要麼放棄要麼拼命壓價,也是不得已。』
備案車輛價格飛漲 盡管有車商報出了備案車牌5萬元的價格,但是據記者了解,因為還沒有開始銷售備案二手車,所以目前還沒有一個統一的價格,但是高於兩萬元卻是市場的統一行情。和以往看好車就交易的方式不同,如今花鄉二手車市場的銷售模式也悄然發生了變化——訂金模式成了主要銷售方式,這樣做最大的好處是雙方都規避了風險。要是備案車輛都不用搖號,那車商就賺到了額外的利潤;就算一旦備案車輛也需要參加搖號,那買家也能要回訂金,不會損失什麼。一位備案車輛的銷售人員就驕傲地指著展廳裡的車告訴記者:『放心吧,不會有問題,我們這裡十幾輛車已經定出了6輛。』
甭管是訂金銷售還是支付全款,所有備案過的車輛都有一個特點——漲價了。2009年的現代新勝達之前報價22萬,現在的價格是24萬;2004年的豐田普拉多之前報價35萬,現在的價格是38萬;2006年的君威,原來的價格是10萬,現在的報價12萬,而那些5萬以內的低端車漲幅比例更是驚人,有的達到了接近50%。二手車經紀公司都在抓住這最好的機會,希望能夠實現利潤最大化。
備案是否成為分水嶺北京市場上究竟有多少已經備案的二手車,從媒體此前的報道上數量差距達到了10倍,最少的說有2000多輛,最多的說有2萬多輛,最新的提法是1.2萬輛。記者為此也采訪了幾位業內人士,中國汽車流通協會常務副理事長、資深汽車營銷專家蘇暉的說法比較客觀,他分析說:『2000輛應該是肯定不止的,光是亞運村汽車交易市場就有3000輛,花鄉那邊也應該有超過1萬輛。但有一點可以肯定,是否備案將成為二手車的分水嶺。』
不止一個車商在接受采訪時感慨:『在北京做二手車生意的好日子結束了。』
二手車價將由外地決定 那新的形勢對於那些准備賣掉舊車換車的北京車主有些什麼直接影響呢?資深二手車專家魏征告訴記者,最直接的影響就是北京車主手中的舊車保值率下降。他認為:『以前二手車交易除了價格便宜之外,還有包牌過戶的優勢,如今新政實施,由於牌照來之不易,使消費者對價格的敏感性降低,試想好不容易纔搖到號可以購買車輛,又會有多少消費者考慮二手車呢?所以北京市的二手車今後將以外地為主要市場,北京市二手車價將由外地決定。』據悉,此前北京的二手車一直很受外地消費者的認可,主要緣於北京路況好,北京車主重視保養,所以北京的二手車車價並不低。今後,隨著京城二手車買家逐步變少,車價將會逐步下跌。魏征舉例說,假如石家莊的車主就認寶來、帕薩特,而不認飛度,那麼北京市的飛度二手車價格就不會太高,因為二手車是以銷定產,最終的結果就是河北、山西、內蒙古客戶的口味決定了北京市場二手車的走勢。這就是殘酷的現實。
在這樣的特殊形勢下,業內專家普遍預計二手車價格會繼續下行。 (記者侯振威)