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屈正州 媒體人
近日,湖北宜昌不少貨車司機因收費問題拒走三峽翻壩高速公路,導致三峽壩區北岸的夜明珠碼頭滯留至少200多輛車延綿近千米,宜昌市內交通也因此受到影響。(1月23日《京華時報》)
相信建設任何一條高速公路的初衷,都是要最大限度地提高經濟效率,造福於民。但從不久前鬧得沸沸揚揚的河南禹州農民所謂偷逃過路費368萬餘元的離奇案例,到如今宜昌眾多貨車司機抵制三峽翻壩高速公路的最新例證,都足以說明,高速公路收費之高,已到了令人避之不及的地步。按說,這條三峽翻壩高速公路的建成,將過去從宜昌到秭歸港要走4至5個小時的車程縮短到1個多小時,應當成為一條不折不扣的便民路纔對,但事與願違。平均每輛車需要多支付的500多元費用,致使這些貨車司機們不約而同選擇了『用腳投票』,寧願捨近求遠走水路。
對於飽受輿論詬病的收費高速公路,人們最關注的問題只有兩點,一是為什麼收?二是如何收、收多久?不知這條全長57公裡的三峽翻壩高速公路屬哪一種建設模式,使貨車司機們多繳500多元的收費又是如何匡算的?從這筆高收費『嚇跑』數百貨車司機的尷尬情勢來看,其收費可能存在不盡合理之處。
宜昌上百貨車司機因收費問題拒走三峽翻壩高速公路,應當引起反思。居高不下的高速公路收費不但增大了區域經濟之間的物流成本,阻礙了區域間經濟交流,還嚴重影響到經濟的運行效率。誰願意看到這麼一個雙輸乃至多輸的局面?