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據《新聞晨報》報道,近日春運進入返程高峰,大批返滬客流在夜間到達上海站、上海南站,凌晨時分頻現千人等待軌交首班車的情況。今年本市開出27條公交春運專線,多數分布在上海站和上海南站,但旅客由於缺乏有效引導、無避雨設施,哪怕前天晚上天空飄起雨,多數人依然選擇雨中在軌交口苦等數小時。
地鐵運管中心表示,由於列車要檢修以及線路保養,無法通宵營運,如果三四點就開門,站廳壓力巨大,有安全隱患。再提前開放地鐵車站的可能性不大。為此,上海站目前只能盡量提早一點開門迎客,並加開『雙頭班車』,盡快輸送旅客。
地鐵無夜宵線:
上千旅客雨中通宵等地鐵
昨天凌晨上海開始飄起冷雨,4時左右距離軌交1號線首班車發車還有1個小時,在軌交上海火車站站1號、3號線換乘通道內,擠滿了上千名連夜返滬的旅客。他們坐在地上或行李上打盹、打牌或聊天。而在南廣場的通道軌交1號線入口處,露天冒雨等候軌交頭班車的旅客也排了數十米長的隊,還不斷有新旅客加入隊伍。
上海站工作人員介紹,平時上海站凌晨時分到達的車次很少,但春運期間開行的臨客部分是零時至早上5時期間到站,近日凌晨到達的旅客超過1萬人,乘客主要是來滬務工人員。有旅客乘坐的火車夜裡12時已到,由於不熟悉公交夜宵車、打車費用承受不起,他們只能等待早上軌交的第一班車。
目前1號線上海站站,將頭班車運營時間提前至5點25分,而開放站廳的時間則再提前30分鍾。同樣,3、4號線站廳也都比首班車提前30分鍾開放。此外,節前上海站、上海南站開闢了地下車庫,供旅客等候購票或乘車。節後這些地下空間不再開放,所以昨天凌晨下雨後,通宵等地鐵的旅客要麼擁擠在地下通道內避寒,要麼只能在露天等待。
缺乏醒目引導:
通宵專線未發揮最大效應
『其實南廣場上有很多公交車這段時間都是24小時運營的。』一名鐵路工作人員介紹說,鐵路部門在出站道路上也設置了公交指示,引導旅客如何乘坐公交,但地鐵依然是多數旅客的首選。
作為春運2線的104路公交車從上海站開往龍華方向,近期已改為通宵運行。車隊工作人員龔先生告訴記者,該車今年備足了運力,晚上視客流情況決定加班車數量,但實際客流比去年卻少了很多。龔先生說,很多等待1號線的旅客也可乘坐該線路和春運7線徐閔線,但至今這兩個線路運能都有富餘。
其實旅客也並非真的願意死等地鐵。很多旅客表示,自己下火車後兩眼一抹黑,只知道目的地地鐵可以到。104路工作人員也告訴記者,他們只要舉著牌子到等地鐵的人群中一吆喝,就會乘客蜂擁而至。