『為了倡導公共交通綠色出行方式，補充公交線路運力空缺，我們也決定推出定制公交。』天津市公交集團五公司服務質量部部長魏偉告訴記者，『去年10月底，網上線路預定平臺啟動。12月底，公交集團又開通了免費體驗線路。一直想讓幾條擬定線路，快速運營起來，但市場反應不如預期效果好，預定乘客不足，定制公交還暫難開通。』

10月28日，定制公交網平臺正式上線後，公交集團五公司方面已經接到了近萬條諮詢信息，『但是，客源過於分散，每個人的需求多有不同。與北京每日就能接到上千條諮詢相比，近期我們每天只有十幾條諮詢信息。』魏偉說，『天津定制公交的市場需求，確實不如預期好。』

去年12月底，公交集團曾試運行首班定制公交，『從天津渤海天易園出發開往華苑科技園，全長21公裡，行程約一個小時。』當時有二十餘名乘客預定，但幾天全部跟車走的乘客只有十幾名。

『在乘坐舒適性方面，定制公交肯定是有優勢的。一人一座，車內溫度也適宜。』魏偉說，當天的乘客反映也不錯，但還是有些問題，『比如一些乘客反映接乘站點，距離自家與單位還是有些遠。另外，收費形式不太靈活，如果臨時有事情不能乘車，每天十幾元的車費就浪費了。』

『擬開通的6條線路，差不多都有三十幾人諮詢過，但是，真正打過電話征詢是否訂制公交座位時，很多人還是持觀望態度。』魏偉表示，公司規定上座率達到八成即可運行，但是，實際報名情況上座率低於六成，不夠運行成本。『定制公交與普通公交不同，不享受國家出行補貼，成本不劃算是難以運行的。』

目前，天津定制公交的定價為，平均每公裡為0.45元，以15公裡為限，不足15公裡按15公裡收費6.75元，高於15公裡路程，每5公裡加收3元。天津市公交集團五公司總經理龍文忠也介紹：『這是集團參照嚴格的標准，對車輛折舊、人工費用、油耗、保險、經營費用等成本進行精確核算後，制定出的。』

『很多市民反映，定制公交的定價過高，是他們不選擇這種出行方式的原因。』魏偉給記者介紹了常用幾種出行方式的性價比，『乘坐私家車或打車，價格肯定要比定制公交高。前往華苑產業園等地工作的市民，多選擇公交倒車這種出行方式，時間上要比定制公交久，但價格會便宜一些。』

『與北京定制公交順利開展相比，天津定制公交的市場似乎還未打開。』北京的定制公交火熱，有一些特定因素。一來，北京消費水平較高；二來，北京的客源集中一些；三來，北京公交車走專用車道，乘坐舒適性與速度結合，是它最大的優勢。『天津想打開定制公交市場，還是要在公交專用車道等方面，找到更好的優勢。』

『市郊一些人員集中的產業區，多有班車接送。因此，定制公交的客源多為小公司散客，沒有錢僱傭班車，只能給員工發放一些出行補貼，因此，這些客源更多是考慮出行價格。』天津的定制公交面臨著市場定位上的尷尬。